初夏的济源，惠风和畅。5月7日9时30分，笔者一行人从济源站出发，踏上了去往月山工务段盘谷寺线路车间磨滩线路维修工区的通勤车。

10时10分，通勤车停在磨滩线路所。驻足车下，放眼望去，山坡上的花儿开得正盛。磨滩线路维修工区大院建在山坡上，不远的山脚下一条大河穿过，河水缓缓流淌。

走进院内，工长季相金迎了上来。他头发花白、手上满是厚厚的老茧。“我刚从工地回来。走，去家里坐。”“家里?”“在这里比在家的时间多，大家习惯把工区叫‘家’呢。”季相金解答着大家的疑问。

45岁的季相金2014年来到磨滩线路维修工区担任工长。这个工区目前有职工17人，负责养护的38公里线路中桥梁和隧道占了90%。

“由于交通不便，大家去现场作业时全靠走路，工具只能肩扛手抬。隧道里煤灰大，每次作业结束，大家鼻子、嘴和耳朵里都是煤灰。”谈起管辖的设备和工友，性格内向的季相金话多了起来。“这些年来，工区没有发生过任何事故。”季相金说，“侯月线通过的都是5000吨重载列车，我们不敢有丝毫懈怠。”

“这位是工区的元老蒋守永，家在四川泸州，一年到头也就回两次家。”季相金口中的蒋守永今年50岁，从1995年侯月线开通到现在，一直在磨滩工作。

“磨滩这个地方艰苦，不通公路，除了隔一天开一趟的通勤车，要想出去不容易。”蒋守永操着浓浓的四川话说。

“大家都把工区当家了。”33岁的班长王洋洋也打开了话匣子，“季工长的老家在河北唐山，7年间有6个春节，他都是在工区值班的。”

工区院内开垦的一块菜地绿意盎然。“夏秋季节，菜园的菜大家都吃不完呢。”季相金说，“这些年，上级给我们投入了不少，房间有了空调和暖气，生活条件比以前好很多，我们工作起来更有劲头了。”

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