9月11日清晨，天刚微微亮，北京西工务段门头沟桥梁车间检查工区的5名职工便出发前往丰沙铁路永定河七号桥进行检查维护。

七号桥在珠窝东与沿河城两站间，跨越永定河门头沟段。桥的一侧是峭壁，桥隧相连，桥面距离珍珠湖水面约100多米，远看仿佛一道彩虹飞架两岸，成为湖上一处独特景观。

这座铁路桥位于北京丰台至河北沙城的丰沙线上，于1966年6月建成，全长217.98米，拱矢高40米，修建时首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术。经历了半个多世纪的风雨洗礼，七号桥始终稳稳屹立在永定河上，守护着一趟趟列车安全运行。时至今日，每天仍有百余趟列车从这里通过，工长王自森说：“由于时间跨度比较长，七号桥已经进入服役的后半段，我们需要加强对它的检查维护。”

“调度命令已下达，可以进行检查作业。”随着调度人员发出的指令，50岁的王自森扣牢安全带、做好各项保护措施后，背着工具包开始作业，当天的主要任务是对七号桥进行整体检查。他沿着狭长的梯子，从容地爬上大桥拱顶，稳稳地小步移动着，一边用手上的检查锤逐尺敲击，一边听声音、观察杆件，检查钢梁是否有裂隙等问题。完成拱顶的检查后，王自森和工友们继续攀缘而下，对桥梁的支座进行仔细查看，检查是否有不均匀外鼓、钢板外露、位置窜动等情况。

珍珠湖上的风吹在峭壁上，树叶发出沙沙的响声，渔船从湖面顺流而下，远观这样的景象是一种享受。但对攀爬在桥上的铁路职工来说，却面临着很大的心理考验。短暂休息过后，他又带领工友们钻进桥体内部，对各个零配件和钢梁漆膜涂刷等情况细致地进行检查和记录。

山谷中回响着检查锤“叮叮咚咚”的声音。14时，当天的检查作业全部结束。王自森和工友们收拾好工具，一路说笑着坐上了返回工区的汽车。当被问到工作之余是否会欣赏眼前的风景时，王自森笑着回应道：“干我们这个活儿，心里、眼里就只有大桥上的每一段钢梁、每一颗螺栓，哪有时间看风景呀。”

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