在宝成线上行K385公里处一座落差达到50米，坡度近80度的山头，付光军正和其他8名队员身着橘色工装对山坡上的主动防护网进行检查。
今年43岁的付光军是绵阳工务段竹园坝危石整治工区的工长，在这片山区已经行走了24个年头。每天一大早，他都会带领着队员们“上山扫石”。
宝成线上“呼啸而过”的列车 韩民权摄
在峰峦叠嶂的龙门山脉中，驰骋在宝成线上的列车呼啸而过。作为连接我国西南与西北的交通大动脉，宝成铁路翻越苍茫秦岭，横跨湍急江河，工程十分艰巨。部分线路由于修建在风化页岩的地质结构上，山上的危石对铁路运输带来安全隐患。为了保障线路安全，危石整治这样一个特殊的工种孕育而生，而付光军这样一群铁路工人正日夜坚守、默默付出，他们也被称为高山上的“蜘蛛侠”。
“我们一年有300多天都在山上检查，巡查路线来回有174公里，涵盖了94座山头，所以我们对这里的一草一木都十分的熟悉，我们的工作就是及时发现危及行车安全的孤石危岩，并进行清除或加固处理。” 付光军介绍，主动防护网是铁路防御崩坍落石的最有效的手段，当出现孤石危岩坍落的时候，主动防护网能像蜘蛛网一样把它们包住，“我们会对每块编号危石进行检查，利用卷尺测量危石裂缝宽度，观察危石与母体岩石病害发展程度，再与以前的数据进行对比，利用手持移动终端把检查信息上传至防洪办信息终端。如果发生了变化，我们就会根据每个石头的具体情况进行分析，修建挡墙进行支撑或者就地破碎处理。”
绵阳工务段竹园坝危石整治工区工人正在作业 韩民权摄
从早上8点开始，付光军和队员们要一直作业到下午2点才能返回驻地，中午只能简单吃点干粮又继续作业。悬挂在与地面垂直距离50米的高空，再加上山谷间不时刮来大风，作业人员常�；崴娣缫』�。付光军开玩笑说，他们就是一支孤石“敢死队”，每一次悬挂作业都仿佛是在和“死神”打招呼。
不过，改革开放以来，随着经济社会和科技力量的发展，工务段已经改变了曾经“靠天吃饭”的情况。
“上世纪90年代那个时候，全是靠人工检查，再高再陡的山，我们都要爬上去。现在作业条件好多了，人实在去不了的，就用无人机把现场的图像采集回来再进行分析……”付光军感慨道，如今，他们已经能运用卫星云图准确预测降雨范围、无人机航拍展现整个山体走向、危石微小位移监测系统等高科技术进行科学、安全地作业。近年来，绵阳工务段还加大了防洪投入，修建了水泥道路、加装了防护绳，进而保障工人人身安全。
工人正在作业 韩民权摄
60年来，这支队伍常年活跃在宝成铁路上方的大山之中，每天他们都要扛着工具，攀岩10余公里山路，查危石、排险情，用他们的青春见证宝成铁路的变化，用他们的汗水坚守住旅客的平安回家路。
60年来，他们多次发现危岩体并及时处理，管辖的近100个山头，450多处危岩体没有发生过一次因落石而影响行车安全的事件。
青山座座皆巍峨，壮士上下勇求索。改革开放以来，时代在改变，科技在进步，但这群特殊的铁路工人扎根大山的精神从未改变。青山依旧人未老，一个个危石、一座座山头、一张张防护网见证着这群危石工们的坚韧与坚守。
(新媒体责编：news1166)
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