7月23日，大暑节气，中原地区被高温炙烤。在焦作车辆段长子南站，29岁的毛新博和工友们猫腰钻进一节节货物列车车厢底部，靠着一把检车锤为瓦日铁路线上穿行的一列列万吨重载列车找“病因”。一个多小时的作业时间，汗水早已浸透他们的作业服。

西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照港，全长1269公里的瓦日铁路，是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。

“瓦日线上的重载列车一列就有96节，全长1373米，像一条钢铁‘长龙’，载重万余吨。从车头到车尾对列车完成全部检查，一趟大概70分钟。”作为列车货检员，毛新博清楚地记得重载列车的每一项数据，这些关乎列车安全。

长子南站是瓦日铁路线上唯一一个技术作业站，毛新博所从事的货检作业，就是确保万吨重载货物列车车辆是否满足装载条件、状态是否良好的重要关口。这一工种，在瓦日铁路线上被比喻为“万吨铁龙的护龙人”。

“夏季是用煤高峰期，一天重载列车最多的时候能达到三十七八对，绕着火车走上四五十公里是常有的事，一天走完一趟马拉松。”工作的时候，毛新博与搭班同事各站在列车一侧，检车锤在车厢上敲敲打打，频繁弯腰、探身钻进车厢底部，通过眼看、耳听、手拉、指摸等方式，找出列车的“病因”，及时修正。

大暑时节，太阳炙烤下的铁轨、列车车厢温度能达到六七十多度，一旦皮肤触碰到，钻心的疼是少不了的，有时甚至会烫伤。但是毛新博和同事们的工作频率从未被这些意外打断。

“货检工作需要眼尖手快、动作麻利，在规定的时间完成所有的检查项目，不能耽误列车发车，更要保证列车从长子南站出去是健康、无安全隐患的状态。”在货检岗位上工作了20年的宋金星，在2018年1月16日瓦日线首趟万吨重载列车开通前夕从焦作站调到长子南站，他告诉记者，守护万吨“铁龙”必须技术过硬、心理素质过硬。

由于万吨重载列车的总长度比普通列车长约2倍，踏着线路旁的道砟，对每一节车辆的车门进行检查、加固、标记，对插销、门搭扣等部件的入槽归位情况进行核实，“护龙人”们的劳动强度都要比其他线路上的同岗位人员增强两倍。

在宋金星随身的挎包里，除了劳动工具，还备有红花油、创可贴。“每个月至少换2副防护手套，还特别费鞋，和铁疙瘩打交道，磕着碰着是常有的事。”但是宋金星说他很喜欢这个岗位：“一旦找出列车的毛病，那种成就感特别强烈，这意味着西煤东运就更多了一份安全保障。”

据铁路部门数据，2018年，瓦日铁路累计接发万吨重载列车32030列，运输煤炭4500余万吨，2019年，预计年接发万吨重载列车51100列，运输货物近7000万吨，较2018年增幅达64.3%。(完)

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