“氢能高速”示范又有新样板!
2023年12月1日，十多辆搭载未势能源核心氢动力系统的氢能翼展车、氢能轿运车在长城蚂蚁物流园区装满货物，从保定列阵齐发，途经京昆、荣乌、津雄等高速路段，驶入天津区域。
中国氢能高速建设进行时，未势能源一直在行动!
示范 群齐发力 ，氢能高速“呼之欲出”
“双碳”背景下，推动氢燃料电池汽车的发展成为交通领域碳减排的必然之选。2021年8月，京津冀、上海、广东三大城市群示范区率先获批;12月，河北、河南城市群随后入选，自此全国燃料电池汽车城市群形成“3+2”示范应用格局。
除了钢铁、煤炭、砂石骨料等短途场景，构建跨区域联通的氢能高速公路综合示范线，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用也被提上日程。
在刚刚举办的首届中国燃料电池汽车大会上，《共建中国氢能高速行动倡议》发布，建设中国氢能高速也正式启动。该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础的氢能高速网络建设。这五个城市示范群共有41个城市，目标是建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。
国务院国资委副主任苟坪也在大会上表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
作为河北示范群的中坚力量，未势能源受邀参与此次活动并代表河北出席了“氢能高速发车仪式”。该示范场景的启动，也标志着未势能源在氢能运输解决方案实现了更长运距、更广场景的覆盖，为进一步推动氢能车辆规�；τ谩⒋罱ㄇ饽芨咚僭耸涫痉冻【�，提供了“样板工程”与“保定模式”参考。
打破壁垒，京津冀氢能产业协同发展
近年来在国家与行业的共同努力下，我国氢能产业实现了跨越式发展。
截至今年11月底，全国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%，保持良好发展态势;技术能力显著提升，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，电堆体积功率密度达到每升4000瓦;加氢站累计建成400多座;5个城市示范群累计推广燃料电池汽车超过7000辆。
即便如此，当前我国氢能产业的发展仍旧面临一些问题。比如，产业链还不够完善，缺乏高效的储氢和运输技术;财政补贴、税收优惠、市场准入等支持政策相对不足;储氢材料和氢燃料电池材料等技术储备不足，成本短时间内难下降;加氢站等基础设施建设不完善。
在此背景下，氢能高速的建设也能在一定程度上推动我国氢能产业的发展。建设氢能高速可以促进沿线加氢站、氢能储存和运输设备等氢能基础设施的完善，进一步推动氢能产业链的发展。同时，获得政策背书的氢能高速也可以助力氢能产业聚合，氢车上高速，以需求倒逼产业链强链补链，从而撬动氢能行业整体发展。
此次 “氢能高速”的示范打破京津冀氢能产业协同发展的壁垒，将氢能产业串联在一起。同时，助力京津冀地区打通氢能高速物流运输形成 “大动脉”网络，带动京津冀地区物流运输的低碳发展，为全国树立零碳氢能运输的样板。
发挥 链主优势，未势能源提供“氢能高速”解决方案
值得一提的是，未势能源作为京津冀区域氢能及燃料电池产业发展的中坚力量，也是《河北省氢能产业发展“十四五”规划》、《保定市氢能产业发展“十四五”规划》重要的产业发展承接单位之一，已同时加入京津冀、河北、河南等示范试点城市群。
多年来，未势能源坚持自主创新，积极攻关氢能关键技术。围绕已经掌握的氢燃料电池、储氢及核心部件关键技术，未势能源在国内已率先实现并具备整套“氢动力系统”(燃料电池系统、储氢系统)及核心零部件的自主研发与规模化生产能力。
同时，立足市场发展需求，未势能源积极构建“应用生态”、“金融生态”和“供应生态”三大解决方案：建立行业质量联盟、协同研发机制和响应机制，推动氢能产品和技术快速迭代升级;从氢源出发，构建贯穿制储运加用全过程的能源体系并助推关键环节集体降本，缓解用氢难题;联合产业链伙伴共同开发并落地燃料电池汽车应用示范场景，积极探索并验证“多车型、多场景、多领域”的可行性与经济性。
在示范应用方面，未势能源在北方氢源丰富地区，通过产业生态构建，布局疏港运输、短驳重载、中长途高速、物流运输等中重载、中远途应用场景，帮助钢铁、焦化等能耗高、排放大重点行业企业开展清洁运输。
目前，未势能源已牵头在京津冀区域打造了全球首条百辆级49吨氢能重卡运输线，并联合河钢工业技术、津西钢铁、新天钢集团等打造了多个“钢铁工业园区氢能卡车运输”示范项目。
在京津冀“氢能高速”的示范线上，由未势能源提供动力系统配套的长征氢能翼展车交付长城蚂蚁物流也已经稳定高效运行近半年。
打破发展孤岛，“氢能高速”的建设串联起京津冀地区氢能产业发展。作为京津冀“氢能高速”示范场景运营企业代表之一，未势能源也将充分发挥资源、技术与产业链优势，助力京津冀地区的氢能产业建设和发展，为京津冀提供“未势”力量!
(新媒体责编：wa12)
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