4月10日至11日，中国公路学会法律工作委员会在广西南宁主办的2025公路治理车辆超限超载研讨会上，九江市创新治超模式被全国推广。作为江西省连续四年稳居全省治理货运车辆超限超载高质量发展第一方阵的九江，正以“源头+科技+路面”的“三位一体”治理体系为支撑，推动治超工作实现质效提升。

机制创新：从“单打独斗”到“系统作战”

2024年机构改革中，九江率先破解治超办撤销后的管理难题，将治超工作纳入安全生产管理体系。通过单设市公路货物运输车辆超限超载治理安全委员会，建立起“政府主导、部门协同、企业主责”的治理架构，将源头企业运输行为直接纳入安全生产管理范畴。

为扎实推进治超工作，九江紧密串联市、县两级政府与行业部门，通过压实三方责任、强化部门联动，确保治超工作规范有序开展。九江将治超工作纳入市、县两级政府年度考核重要指标，依据省厅数据通报和平台监测，开展精准督导，以“督导+通报+考评”模式，压实属地责任。针对源头企业，要求建立治超组织架构，明确各岗位责任，完善责任追究制度，并定期组织人员开展法规政策学习，从源头杜绝超限超载现象，为道路运输安全保驾护航。

科技赋能：“三位一体”治超见实效

江西庐山海螺水泥有限公司是九江市濂溪区的一家重点源头企业，因该公司治超制度不完善，称重数据保存不符合管理要求，且未将数据正常完整上传至省治超综合管理平台，根据重点源头单位“红黄绿”牌分级管理制度要求，被濂溪区列为红牌管理企业。面对企业困难，当地政府及交通、工信等部门迅速成立帮扶小组。企业内部也痛定思痛，积极配合相关部门做好整改工作。同年5月，随着一份降牌申请获批，江西庐山海螺水泥有限公司正式从 “红牌” 转为“绿牌”。这场从“红”到“绿”的蜕变，不仅见证了企业的自我革新，更彰显了九江市刚柔并济的治超智慧。

抓好治超工作，源头是关键。近年来，九江把车和物作为治超工作的两个重要板块，采取“源头+科技+路面”的“三位一体”治理模式，疏堵结合、综合施策、精准发力，跑出了治超工作提质增效“加速度”。每年动态调整重点和一般源头企业两个台账;落实五级网格服务清单，压实监管与帮扶;实施重点企业“红黄绿”三色管理，差异化巡查;推动企业成立运输公司，双重管理车辆，规范运输秩序。此外，九江建设52个不停车检测点，全市101家重点源头企业全部安装称重检测和视频设备并接入江西省治超综合管理平台。信用体系建设秉持“教育与处罚并重”，普法宣传引导合规运营，督促企业签订承诺书，严格落实“一超四罚”，多平台公示违法信息，营造良好货运环境。

治理成效：从“负重前行”到“轻装快跑”

这套刚柔并济的治超机制，让九江治超模式得到行业高度认可，其“公司化监管”案例入选中国公路学会法律工作委员会精选案例。正如九江市交通运输综合行政执法支队支队长周庆馥说：“九江以系统思维破解治超难题，实现了安全与发展的良性互动。”

通过系统化治理，九江交通运输安全水平实现质的飞跃。路面超限超载率持续走低，2024年，九江市违法货物运输车辆超限超载率仅0.65%。超限幅度20%以上货运车辆超限超载率控制为0.074%，较2023年下降147.78%。货运车辆交通事故明显下降，同比2023年，2024年全市货运车辆交通责任事故率降幅达50%，未发生一起因超限运输导致的交通事故。每年节约公路养护资金约1.6亿元，公路各项指标提升明显，全市公路优良率高达89.67%，路面使用性能指数(PQI)达到88.80%，且呈逐年提高态势。

如今的九江违法超限超载车辆已难觅踪迹，当科技治超的“九江经验”化作长江经济带发展图景中的安全底色，这条串联起四省的交通动脉，正以规范有序的“车轮上的安全”，为区域高质量发展丈量出更坚实的前行之路。(供稿：九江运输综合行政执法支队)

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