7月2日国务院新闻办公室召开新闻发布会，重申了关于调整交通运输结构，提高综合运输效率的相关情况。会议中，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，大宗货物运输“公转铁、公转水”改革被推上了风口。其实，早在2017年，推进运输结构性改革，发挥铁路运输、水路运输优势，调整公路运输管理政策的呼声就不断发出。

恐慌“公转铁、公转水”?大可不必!

国家接二连三的政策支持，让公路运输从业者“心有戚戚然”。其实从宏观上看“公转铁、公转水”是必然的趋势，长距离、大载重的货物更适合铁路、水路。公路运输大宗货物，成本高、效率低、风险大，而且长期存在的环境污染问题越来越被社会所不容。

同时，随着全国交通运输的结构性改革，针对公路运输行业长期存在的乱象，交通运输部也下定了整治决心。在超限超载治理、车型车排标准化检测、淘汰更新老旧货车等方面管控将更加严格。

难道，公路运输的“严冬”真的来了么?其实不然……

“铁总”发力，卡友“接招”

铁路运输和水路运输瞄准的是大宗货物，以煤炭、建筑材料为主，这类大宗货物体量大、时效低、整装整运操作性强，铁路、水运等方式不仅可以大幅降低货主的运输成本，也在一定程度上节约社会资源，促进环境保护，未来必然会成为运输首选，但其短板也很明显。

相较公路运输，水铁两路缺乏完善的货运网络。

我国幅员辽阔，地形多样，公路网络四通八达，且公路运输发展历史长远，数据显示：2017年，全社会货运量达472.4亿吨，其中，公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%，公路运输量遥遥领先。反观水铁两路，还未形成完善的货运网络系统，触角无法深入到全国各地，要形成规模化运输，所需时间周期长，除政策支持以外，还需加大基建投入。

2、公路运输的先天优势：灵活性、时效性

公路运输极具灵活性，“送货到家”、“门到门装卸”操作性强，而水铁运输受限于本身特性，对“最后一公里”的配送问题往往束手无策，最后还要靠货车解决。何况当前我国港口铁路道线、接卸能力、堆存能力等配套设施和服务能力还有很多不足，货车仍是不可缺少的运输工具。同时，“公转铁、公转水”会分流一部分重货，但轻量货物并不适合走水铁两路。货运市场的需求是多元的，三五吨的零担货或三五十吨的少批量货物，如果要求今发明至，一味等待火车的话，时效性就没办法保证，公路运输正好可以弥补这一短板。

是你死我活?不，是互利共赢!

“货难找，钱难赚”现在已经成为卡友的口头禅，大家谈“转”色变。受“公转铁、公转水”的影响，货车运输在大宗货物上的生存空间不断受挤压，运力的调整使竞争呈白热化趋势，这一趋势短期内的确会给广大卡友带来压力，但是从另一方面也是一个行业转机。

从哪里找货?从哪里赚钱?创新的“互联网+物流”平台或可给出满意答复。

以中储智运为例，其在全国搭建的物流竞价交易平台——中储智运平台，在业内影响颇大。作为国家第一批“无车承运人”试点企业，中储智运创新地将无车承运人模式与运力竞价机制结合。智运平台能够抓取并分析整个业务链所涉及的车型、车号、货源、货重、货值等两个维度的五大数据标签，将它们与注册司机诚信背景数据进行智能匹配，开发了返程、联运、一途多单等效能提升算法，最大程度解决了空跑、运力闲置、车货不匹配的问题。而对货主来说，未来智配系统还能与企业的订单系统对接，根据企业生产订单，实时匹配最优运力，实现“产运一体化”的产业升级。

大数据为依托，智能平台为基础，公路运输的发展将更加规范化和智能化，面对“公转铁、公转水”的冲击，应对会更加自如。“公转铁、公转水”的冲击短时间内可能会引起公路运输的“阵痛”，但“破而后立”，这未尝不是一次公路运输的新机遇。

(新媒体责编：shang080503)