“宇轩，近期要浇筑东侧的立柱桩孔，咱们要尽快做好各项准备。”从现场奔波一天回来的王学森对徒弟邱宇轩说道，“再坚持一下，就快看到曙光了。”

王学森是三航局上海外高桥2号船坞改造项目生产副经理，自复工以来，他不是在办公室做施工计划编排，便是在施工现场抓生产。“这是复工以来的常态了。”邱宇轩说，“师傅始终放不下现场的进度。”这段时间，在抓防疫、抢工期的双重压力下，王学森不敢有丝毫懈怠。

其实早在春节前夕，王学森已经带领大家开启“抢工”模式。船坞底板施工全部完成后，项目部便安排挖掘机对作业场地进行整平，并将春节后施工所需钢筋辅材全部备好，一切都在为能够在计划的时间内顺利出坞做准备。但是突如其来的疫情，延误了工程进度。

原定出坞的时间一天天临近，王学森回想起先前对业主的承诺，既焦虑又心急。“我们不能坐以待毙，要做足复工的准备。”王学森跑遍了周边所有药店为大家储备防疫物资。“能复工是好事，可病毒很危险，复工后能保证我们安全吗?”工人们不禁担忧。“只要经过检测，身体健康，我们就有足够物资和有效措施来保障大家的安全。”王学森承诺。

经过多方协调，项目终于复工了，但王学森身上的压力并没有丝毫减少，业主明确原定出坞时间不变。眼看着施工时间仅剩12天，要顺利完成钢支撑拆除、廊道缺口封堵、立柱桩孔浇筑、机电设备安装等各项施工，绝非易事。“我们要先拆除钢支撑，然后同时进行桩孔浇筑和安装设备……”王学森脑海里不断推演着对策。

时间紧迫，为了保障各项工序的有效衔接，加速工程进展，王学森制定了详细的任务清单。各个协作队伍迅速投入施工，王学森紧盯现场关键节点，把握每个重要环节的控制。按照任务分解表，他要保证对当天施工内容进行销项，力争任务不过夜。那段时间，效率最高时一天便完成了10个立桩桩孔浇筑。

就在大家信心高涨之时，廊道缺口封堵又陷入了困境。船舶出坞需放水，若廊道缺口不封堵，坞室将无法蓄水，封堵廊道缺口是完成出坞节点的关键。但是按照设计方案，廊道缺口封堵施工需14天，再加上廊道缺口脚手架搭设与钢支撑拆除冲突，远超出坞时间节点，按照现状无法保证出坞目标。此外，廊道缺口封堵采用混凝土结构，而最关键的搅拌站砼供应暂时还没恢复，不能满足施工需求。

“工期紧张我们可以努力克服，施工方案能不能再想想办法?”王学森和项目总工程师袁扣峰紧急商讨对策。经过讨论，反复计算受力情况后，在满足水压力和工期要求的前提下，他们决定将现浇混凝土挡墙结构改为临时用砖墙、钢模板及支架组合挡水方案。经过连续7个昼夜的奋战，最终完成了廊道口封堵，至此，影响出坞的最大阻碍被清除。

通过两周的“硬核”复工，外高桥2号坞原坞室内一艘浮式生产储油船顺利出坞，新坞室内双半船如期对接落墩，王学森带领队伍交出了漂亮答卷。

(新媒体责编：zfy2019)