7月份，国内散货和成品油运输需求明显释放，运价震荡上扬，加上国内海运运费的强势上涨，二手船价格持续小幅上涨;船东惜售、买家以观望为主，二手船市场成交量继续萎缩。

7月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)平均值为1094.08点，环比上涨1.65%。

二手船交易市场成交呈缩量

从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交342艘。其中，干散(杂)货船243艘，油轮4艘，集装箱船1艘，多用途船43艘，化学品船6艘，驳船1艘，拖轮6艘，工程/工作船2艘，其他船型36艘。

7月份，高温天气影响致使火电用煤攀升至高位，长协煤和外贸煤补库压力增大，下游采购需求增加，加上台风致使船东压港市场运力周转滞缓，船东挺价情绪高涨，运价波动上调，内贸散货船价格以涨为主。国内地炼汽柴油成交尚可，多数炼厂成交量达到产量附近，汽油消费仍处在旺季，支撑汽油需求，沿海成品油运价基本平稳，沿海油轮船价上涨幅度较少，内河油轮船价环比上月大幅上涨11.08%。

7月份，二手船价格持续上涨，市场观望者居多，市场成交缩量。其中，内河散货船共计成交225艘，45.06万DWT，成交金额6.01亿元人民币，平均船龄8.92年;沿海散货船共计成交18艘，4.53万DWT，成交金额0.99亿元人民币，平均船龄8.90年;本月成交的油轮均为内河船，平均成交船龄8.37年。

进入8月份，随着煤炭增产和需求回落的共同影响，供需矛盾会进一步得到改善，煤价回落概率较大;南方饲料需求低迷，南北粮食运输积极性普遍不强;综合考虑，沿海散货运价回调的可能性增大，内贸散货船价格稳中看跌。国内部分炼油厂开工率下滑，成品油供应走低;因民众出行较少，市场备货、囤货欠佳，汽油需求一般，工程基建、物流运输等行业柴油需求大幅下滑，国内成品油运输行情走低，预计二手成品油轮价格有回调可能。

新造船船价上升成必然趋势

7月份，国内三大常规船型新船订单价格继续上涨，其中散货船造价分别上涨1.7-5.3%不等，油轮分别上涨3.5-5.8%左右，集装箱船造价分别上涨0.7-3.1%左右;其他船型造价亦有不同幅度的上调。

据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、极限灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、17.4万M3型LNG船、30000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8517万美元、5755万美元、4565万美元、3991万美元、3188万美元、5015万美元、2741万美元、2576万美元、2304万美元、6486万美元、16405万美元、20679万美元、3018万美元。目前，钢材等原材料价格(特别是占造船成本20%左右的厚板价格)暴涨、中国货币兑美金汇率的升值、以及劳动力成本的上升对造船成本形成了有力支撑，在海运需求仍在增长的背景下，新造船市场前景看好，船企不想再“赔本赚吆喝”，提高新船价格是对抗成本飞涨的必要措施。手持订单的充足，船台排满新造船，为船厂特别是大型船企增加了与船东谈判的筹码，因此，新造船船价的上升将成为必然趋势。

废钢价格总体表现以稳为主

7月份，随着工地集中开工告一段落，叠加高温多雨等天气影响，钢材终端需求整体走弱;中旬钢价有所上涨，政策面屡屡发声，相关部门加强管控，打击钢材市场投机炒作，钢材价格波动区间逐步收窄。受造船市场船价上涨影响，国内造船船板价格稳步上涨，其中上海10mm船板月底价格比月初上涨740元/吨。部分钢厂在建党百年大庆期间限产，对废钢的需求明显减弱;月中期螺明显走强，带动钢材现货价格上涨，废钢价格小幅上调;由于成材利润空间被明显压缩，钢铁企业对废钢的采购需求略有减少，废钢价格总体表现以稳为主。

进入8月份，财政部、税务总局联合发布的《关于取消钢铁产品出口退税的公告》生效，成品钢材出口减少;国内疫情管控，成品材成交状况有所减弱，限产消息仍在发酵中，对废钢资源的需求有所减少，废钢压价现象凸显;成材市场延续下滑的状态仍有持续，钢铁企业利润空间受到挤压，后期废钢市场已在高位表现偏弱调整状态，整体涨跌幅度均有限。

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