重庆市交通委员会党委书记、主任 乔墩

重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，具有集大城市、大农村、大山区和大库区于一体的特殊市情。受各种因素影响，城乡交通发展不平衡不充分的问题较为突出。党的十八大以来，重庆以“构建五大体系”为重点，城乡交通一体化取得积极成效，有力助推了城乡融合发展。

重庆交通运输规划注重与新型城镇化相结合，大通道项目重点布局区域中心城市，国省道重点覆盖中小城镇，农村公路重点实施进村入户通畅工程。同时积极构建城乡交通一体化的投入体系，市级财政持续以财政增量的20%担保，累计向银行贷款100亿元用于农村公路建设，引导区县配套投入累计整合扶贫、移民、林业等领域资金40亿元，并通过新型融资方式筹集资金100亿元，用于城乡交通发展。通过加快建设农村小康路，在秦巴山区、武陵山区这2个集中连片特困地区，累计建设农村公路4.2万公里，其中撤并村通达工程1万公里，全市行政村通畅率、撤并村通达率分别达到93%、100%。全市850多个乡镇全部建立公路养护管理站，每个站配备人员2—3名，基本实现了“有路必养、养必到位”。此外，重庆坚持农村公路路站运一体化发展，累计建成村级招呼站8000多个，全市95%的行政村拥有招呼站，基本做到了路通、站通、车通。目前，重庆已决定实施交通基础设施建设提升战略行动计划，以农村小康路为头号工程，加快实现村民小组“组组通”。

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