2月2日,由武汉新港管理委员会组织相关研究机构编制的《阳逻国际港集装箱铁水联运项目报告》专家咨询会在武汉召开,与会专家一致认为,项目规划论证充分,基本结论可行,总体布局合理,分期建设工程安排合适。项目规划通过专家咨询。

据悉，项目建成后，阳逻港铁水联运能力将由目前10万标箱提升至210万标箱，成为中国内陆地区规模最大的铁水联运枢纽港。

铁水联运是目前世界上最先进的综合运输方式，具有实现货物运输无缝衔接，降低物流成本，减少能源消耗，减轻污染物排放等优势。2017年12月28日“中远海运号”集装箱货运班列从阳逻港铁水联运一期工程场站驶出，标志着武汉阳逻港铁水联运一期工程投入运营，较传统水路模式缩短了1周以上，大幅降低了运输时间与成本。

据统计,阳逻港区2017年集装箱吞吐量达126.8万标箱,其中水水中转占比43%,其余主要是通过公路进行集疏运,由于港区与集装箱办理站吴家山站相距60余公里,造成阳逻港集装箱铁水联运港站分离,未能实现真正的无缝对接,现阶段开展的集装箱铁水联运业务,不能在港区内进行集装箱铁水换装,需要借助公路短驳才能完成码头堆场与铁路站场之间的转运,大大增加了物流成本,缺少无缝衔接、快捷高效的铁水联运严重制约了阳逻港的发展,开展阳逻港集装箱铁水联运工程已迫在眉睫。

记者从咨询会上了解到阳逻国际港集装箱铁水联运项目规划由中铁武汉勘察设计研究院有限公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、长江勘测规划设计院、武汉市规划研究院等单位编制,邀请北京、上海、武汉等地8名专家参加。项目规划从方便“水铁联运”出发,根据项目与新港铁路站点位置关系,实现铁路水路联运无缝对接,减少短驳出发,铁水联运项目规划分三期实施,建设三个铁水联运装卸作业区并通过铁路专用线引入香炉山站的总体布局方案，力争实现铁水联运比重达到20%，以期为湖北省乃至全国铁水联运建设起到示范性的指导作用。

武汉新港委负责人介绍说,实施阳逻国际港集装箱铁水联运项目是落实国家“一带一路”和长江经济带等国家战略的重要举措,是解决“最后一公里”问题,是实现陆港、空港、水港“三港连世界”的重要抓手,“阳逻国际港集装箱铁水联运项目也是加快阳逻国际港建设,把武汉航运中心建成流域型、亚太型、国际型航运中心的主载体,对于将阳逻国际港打造成为欧亚大陆桥的新出海囗、新桥头堡、把阳逻港建设成内陆最大的铁水联运枢纽通道、中西部辐射中心、长江流域顶水之港、枢纽之城具有重要意义。”

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