随着超大型集装箱船的投入运营，班轮公司将更多精力放在了亚欧航线上，此外加上主要港口的堵塞情形时有发生，导致了集装箱主干航线的服务质量和可靠性降低。

随着超大型集装箱船的投入运营，班轮公司将更多精力放在了亚欧航线上，此外加上主要港口的堵塞情形时有发生，导致了集装箱主干航线的服务质量和可靠性降低。托运人对此普遍感到愤怒。在近期召开的新加坡海事服务展上，托运人建议，班轮公司可以通过提供更多的定制服务来提升服务质量。

嘉吉集团每年要运输约15万TEU的货物，嘉吉集团运输和物流副总裁JohnMcCauley表示，虽然班轮公司的重点主要是在亚欧航线和跨太平洋航线上引进超大型船舶，但是对于嘉吉而言，更多看到了南北和南南航线的增长。“然而，这些航线提供的船舶容量不足以满足需求。这意味着更多的波动性，并导致我们对于班轮公司部署船舶的重大担忧。我们的供应链依赖稳定性，但班轮公司的服务水平正在变差，这是不尽如人意的。”

不过，John McCauley补充说：“市场上也有一些创新，比如现代商船在亚欧航线和跨太平洋航线上部署小型船舶以便运行更快的服务，美森轮船提供的跨太平洋速运服务，美总轮船提供的保证船期服务，这些迹象表明，班轮公司正在考虑托运人的需求。”

美国制造商卡特彼勒公司东盟和印度运输业务经理Michael Nielsen表示，托运人可能会以合作的模式以促使班轮公司提供定制服务。他问到：“托运人是否可以一起将同批次的货物组合在一起，从而推动班轮公司建立新的航线服务?很明显，没有关于价格的讨论，但是我们是否可以合并特定利基市场的交易量，以便让班轮公司开启定制化的服务?”

物流企业：重新设计供应链

虽然班轮公司在亚洲航线中结成更大的联盟和部署超大型船舶，似乎导致了托运人的港口选择范围缩小，但这可能会为第三方物流服务提供商带来更多机会。

Dachser集团相关人士表示，集运市场中，由于整合导致运价上涨的担忧已被港口挂靠选择的担忧所取代。一年前，市场担心三大联盟之间会出现某种价格趋同，但这种情况根本没有发生，运价比一年前差得多。但是，现在市场的担忧来自于，如果所有货物都进入几个大型港口，而后都需要采用二程运输，很难相信服务会得到改善。

该位人士解释说，第三方物流企业和托运人的担忧是，在未来，托运人必须通过2万TEU的船舶来运输货物，并且仅能在少数几个大型港口挂靠，这将导致转运业务的重大改变。显然，对于第三方物流企业而言，货运流量的变化给了企业重新设计供应链的机会。

“简单出售舱位的传统货运业务正在消失。现在，托运人可以查看他们拥有的生产设施的位置、仓库的位置以及消费地点。我们可以预计到，未来物流企业所拥有的欧洲物流网络与亚洲产品的流动将更多结合起来。客户正在向我们表示，他们希望改变工作方式，并将更多的产品并入我们的货运网络。”

“这不仅仅将涉及海运，还包括将公路与铁路、拼箱和整箱货物连接起来，并重新设计托运人在欧洲的配送中心网络。这对于Dachser集团是一个好机会，我们善于重新设计供应链。很显然，航运公司正在准备成为我们的海运供应商和物流服务的竞争对手。但同样清楚的是，如果他们没有我们控制的物流内陆网络，他们会发现非常困难。”

(新媒体责编：wb001)