自马士基集团宣布实施重组，将集团业务分为海运及物流板块和能源板块后，动作不断。能源板块方面，马士基不断出售资产;而海运及物流板块方面，马士基集团强调将加强马士基航运与马士基码头的协同效应。目前，马士基航运宣布将通过收购进行发展(收购汉堡南美仍在进行中)，马士基码头却在不断“缩减业务”。
例如，曾报道过，今年5月，马士基码头在把查尔斯顿港的装卸业务卖给SSA Cooper;7月，马士基码头又撤出美国休斯顿港。不仅如此，今年9月11日，中远海运港口的附属公司中海港口发展更是与马士基码头签署协议，以不超过3500万欧元的总代价收购比利时泽布吕赫港76%股权。收购完成后，中远海运港口将100%控股泽布吕赫港，马士基码头则完全退出。
近日，马士基码头再发消息称，其运营的塔科马港已于2017年9月30日停止运营，并将该码头的经营权转租给美国码头运营商SSA Marine及美森轮船组成的财团，简称SSAT，且已于2017年10月2日开始正式运营。据悉，马士基码头在塔科马港的租赁合同于2017年12月31日到期，但合同中有相关条款表示，允许马士基码头方转租该码头。
在中国港口企业于全球不断“买买买”的同时，全球顶尖的码头运营商马士基码头公司却反其道而行之，撤出了一个又一个港口。今年二季度，马士基码头亏损1亿美元(2016年同期盈利1.12亿美元)。
对此，上海海事大学教授徐�；衔�，上述马士基码头撤出的四个港口，除泽布吕赫港外，其余三个均为美国港口，其中美西、美东、美湾各一个，且均为二三线港口。从宏观上看，联盟重组后，同一联盟成员在同一港口群的重复布点非常严重，必然有大批港口不需要挂靠了。
浙商证券交运分析师韩军也持类似观点。他认为马士基码头此举在于重新梳理全球码头布局，退出非主流港口，加强对主干航线的控制力度，集中精力做好主干航线和主干港口。他并表示，从马士基集团各项举动来看，集装箱业务无疑是核心中的核心，连之前对冲航运主业的石油业务都开始逐步剥离。从集装箱业务具体的强化策略上，马士基开始专注主干航线的经营，也从侧面反映出马士基对集运本身增长的信心。
(新媒体责编：wb001)
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