近日，有观点表示，航运业在经历过此前几年的大规模史无前例的整合之后，集装箱航运板块如过去5年里出现的空前规模的集装箱班轮并购规模似乎不太可能重现。但是支线小型集装箱船舶市场可能还有一定的并购空间。

近日，有观点表示，航运业在经历过此前几年的大规模史无前例的整合之后，集装箱航运板块如过去5年里出现的空前规模的集装箱班轮并购规模似乎不太可能重现。但是支线小型集装箱船舶市场可能还有一定的并购空间。

而干散货油轮航运市场在未来几年内应该还会有一场规模较大的行业并购潮产生。

日前，来自于油轮市场两个板块的船东大佬均纷纷表示：油轮板块的整合还将继续。

Team Tankers CEO：我们乐意看到行业内的整并，不管是我们主动并购还是被收购。

Team TankersCEO Hans Feringa近日表示，“Team Tankers想要在油轮市场的整合中扮演积极的角色，无论是购买资产还是被更大的玩家所吸收，我们可以接受双向的选择。

Hans Feringa表示，大多数的化学品和成品油轮公司目前都太小，规模太小，不足以吸引大的投资者的兴趣。为了能变的更大，流动性更好，本行业需要进一步的整合，而我们Team Tankers也愿意成为这场整合大潮中的一个重要参与者，不管是购买资产还是被更大的玩家所整合并入。

事实上，我们也的确在寻找这样的交易机会，但是探戈需要两个人才能跳，双方都乐意的买家和卖家。

据了解，Team Tankers不久前就完成了对Laurin Shipping 和Anglo-Atlantic Steamships旗下MR型油轮船队的并购，目前其船队规模约为52艘化学品船，几乎一班的船舶可以运输成品油货物。巩固了其在Odjell , Stolt Tankers 和 Nordic Tankers三家“阴影”下的地位，并且据信德海事网所知Team Tankers仍在寻找类似的收购机会。

如果这样的机会不好找，同时，Hans Feringa也表示愿意与更大的玩家合作。“如果有一家更大的成品油轮公司愿意进一步的增加自身价值，我们愿意成为增加价值的一部分。

但该板块的整合也的确存在一定的不利条件。比如，尽管合并将使股东受益，但是并购活动可能会找到某些管理层的抵制。

Feringa 就表示，“不是所有的管理团队都乐意整合。”

Euronav CEO ：油轮市场仍有并购空间。我们并购完成之后，一位重量级玩家也即将登场。

去年12月21日世界两大油轮巨头拥有目前世界最大在航油轮(44万吨级的泰欧轮)的比利时Euronav与Gener8共同发布官方声明，宣布合并。合并后Gener8将成为Euronav的全资子公司。

而近日，该笔并购交易也宣告正式完成。该集团CEO Paddy Rodgers 近日表示，并购Gener8使我们成为了本块市场的收购先行者，此前DHT Holdings 还收入了BW 集团旗下的11艘VLCC。

但在，目前该块市场运力仍显过剩，且运费也相对较低的情况下，原油运输市场仍然有并购的空间。

Paddy Rodgers 表示，“现在油轮市场仍然较为分散，很多船东规模都较小，在市场低迷的大环境下，这些船东亟需找到出路，我希望有的船东可以提出价格，并愿意接收一定的股份作为回报。”其还强调，“如果出价合适，Euronav 随时准备着谈判。”

此外Paddy Rodgers还明确指出，其他竞争对手也在这块市场上虎视眈眈，比如：弗雷德里克森，他急切的希望完成一次并购。“弗雷德里克森一直希望进一步壮大Frontline，此前几次尝试均没成功(比如多次收购DHT而后并未成功)，但我认为他不会放弃。”

(新媒体责编：wb001)