“长江经济带沿线的货物可在果园港中转，搭上中欧班列(重庆)发往欧洲。”4日，重庆果园港集装箱码头有限公司商务部经理方亮在长江边的果园港对记者这样说。

长江上游最大内河港连起“一带一路”建设和长江经济带

果园港是重庆的主枢纽港，总投资105亿元人民币，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，将建成长江上游最大内河港。

果园港向东通过长江黄金水道连接长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区;向西无缝衔接中欧班列(重庆)，辐射中国西北及中亚、欧洲地区;向南连接中新(指新加坡)互联互通项目南向通道，面向中国南方沿海及东盟、南亚地区。

4日，“新时代·新平台·新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动在重庆进行。记者在果园港看到，长江边停泊着装满集装箱的货船，铁路线上也有货物正在装卸。

方亮告诉记者，长江水运与中欧班列(重庆)铁路运输在果园港中转的水铁联运已成功测试，货物主要是重庆造的笔记本电脑、华东华南地区的手机等产品。比海运省时、比空运便宜的水铁联运，让企业有了新的物流选择。2018年，专门的物流公司正在集结更多长江经济带的货源，通过中欧班列(重庆)运到欧洲。果园港会成为“一带一路”建设和长江经济带的重要联接点。

果园港发挥交易等功能让内陆变前沿

除码头外，果园港还有仓储配套功能区，建有西部大宗商品现货交易市场。该市场以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主，发展线上、线下交易业务，以及第三方支付、供应链金融物流服务，可以让原本在沿海港口的交割工作转至重庆进行。

“这对西部企业非常有利。”重庆果园件散货码头有限公司副总经理彭兵告诉中新网记者，四川、陕西等西部省份一年需要2000多万吨铁矿石。以前进口铁矿石在沿海港口交割，转运到四川、陕西等地的钢厂需要一段时间，会增加资金占用的利息成本。如果在重庆果园港交割，铁路运到四川只需1天、到陕西2天。铁矿石价格有波动，买方在这么近的地方交割就能灵活选择对自己最有利的购买时点，“相当于在家门口买东西，随要随买”。一家钢厂一年购买两三百万吨铁矿石，一吨省几元钱，一年就省了上千万元。

记者从重庆两江新区获悉，2018年初，《关于完善启运港退税政策的通知》明确，重庆市果园港成为启运港。以前从果园港发出的出口货物离境退税必须等货物从上海洋山港实际离境后，企业才办理退税，最快也需要10天到15天时间。实施启运港退税后，企业出口货物只要确认在果园港装船，就可办理退税，提高了出口企业的资金周转和使用效率，缩短了资金占用周期。

破题多式联运经营模式果园港让重庆通达全球

2017年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

2017年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等企业联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等企业成立中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

破题多式联运需要在硬件和软件两方面都下功夫。

据两江新区透露，除上述探索外，果园港还创新多式联运的经营模式，联合成都铁路局搭建铁水联运经营平台，通过平台公司的专业化运作，为企业提供“一次托运”“一口价格”“一次结算”“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务，改变此前各种运输方式经营人各自为政的局面，实现了铁水联运经营人的统一。连接江海经济和陆地经济的果园港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点，打通重庆通达全球的多式联运经脉血络。

(新媒体责编：wb001)