再过几天,高淳武家嘴村新造的“鑫武12”号1.25万吨货轮将下水测试,预计2个月后就可进入江海航行。随着水运明显回暖,武家嘴村计划新造4艘这样的万吨轮,以优化货轮运力结构,继续提升水运竞争力。

14日上午,记者探访了武家嘴村租赁的一处造船基地,一艘高10.5米、长129.8米的红色巨轮已基本完工,工作人员正在进行升降锚调试。并排不远处,另外两艘同样大小的巨轮正在同时建造,预计今年内将相继下水。

现场工作人员介绍,“鑫武12”号货轮下水后,原址将开建第四艘万吨轮。4艘万吨轮的建造方都是有“金陵第一村”美誉的武家嘴村。这标志着自2016年退出造船业以来,武家嘴审时度势,重新转身杀回造船业。

武家嘴靠水运业发家。改革开放以来,武家嘴水运业逐步提档升级,从当初的百吨船发展到千吨级,再从千吨级跃升到万吨轮,逐渐形成了大、中、小船舶优势互补,市场、技术、信息资源共享,集装箱、散货等多种运输兼容的水运格局。

然而,2015年前后,受长江沿线水运运力过剩,以及水泥、黄沙、煤炭等运输订单锐减因素影响,造船、水运产值遭遇断崖式下降。对市场风向极度敏感的武家嘴人当机立断,2016年果断退出造船业,同时逐步调整货轮运力结构,养精蓄锐静待新的时机。

2017年以来,国家逐步加大环境保护力度,一批低效钢厂陆续关停,武家嘴村党委书记武继军敏锐地嗅到了新的商机。果然,从去年6月起,水运业明显回暖,此前的“有船没货”开始转向“有货没船”。武家嘴结合新的市场特点,再度拨转发展航向,决定自主建造4艘1.25万吨的江海直达货轮。

1.25万吨江海直达货轮“江海两用”,是目前可以同时穿江入海的最大吨位货轮,将帮助武家嘴进一步拓展高端运输市场,实现由传统水运业向现代航运物流业的跨越。

敏锐捕捉市场风向,让武家嘴总能“快人一步”。“环保要求提高,钢材因为供应量减少价格上涨,造船成本势必提高了。”武继军说,去年10月初,武家嘴在南钢订了1万吨钢材,仅过了3个月,每吨钢材价格就上涨了1000多元,仅此一项,武家嘴就节省了1000多万元成本。

“鑫武12”号等4艘1.25万吨巨轮下水后,武家嘴集团下属水运公司拥有的万吨以上货轮将达11艘,万吨轮占比攀升至约60%,水运运力结构进一步优化。

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