中国各大港口在今年出现了整合趋势，这将在一定程度上提高与船运公司的议价能力。

“各个省都在积极地推动港口整合，最激进的是辽宁省。”瑞银证券交通运输及基础设施行业分析师徐宾，在8月23日接受包括界面新闻在内的记者采访时说，港口行业一直以来都较为稳定，市场关注度并不高，但是今年中国各地方港口出现的整合趋势，引起了市场关注。

大连港(601880.SH)、锦州港(600190.SH)、营口港(600317.SH)三家上市公司在6月发布公告称，辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台，争取在2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革，在2018年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。

江苏和浙江省分别成立了江苏港口集团和浙江省海港投资运营集团有限公司。深圳等其他省市不一定成立类似的港口集团，但或多或少都出台了港口整合的规划或想法。徐宾表示，中国港口的整合有利于提高与全球船公司的议价能力。

深圳、上海等沿海港口以欧美大航线为主。集装箱基本上集中在上海港、宁波-舟山港、深圳港、青岛港、厦门港、天津港、广州港、大连港这八大港口。“90%多的外贸航线都在这八大码头进行挂靠。”徐宾说，如果这八大码头能够整合，议价能力将有很大提高。“整合不一定是资产整合，只是从运作、从定价的角度整合在一起。”目前，各港口分别与船运公司议价。

仅从集装箱角度来看，中国的港口议价能力和国外相比，相差近六成。国内每个标准集装箱的收入是44美元，国外港口每个标准集装箱的收入是105美元，二者相差58%。

近年来，港口产能过剩，带来剧烈竞争，价格战导致港口的利润率在不断下降，整合可以在一定程度上消除价格战的不利影响。

厦门港口自2012年进行重组之后，2014年集装箱的单位议价能力比2013年提高了54%，集装箱利润率从2013年的20%提高到2014年的36%，2016年达到40%。徐宾认为港口整合能带来三大好处，提价、节省成本以及在产能利用率上更有效。

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