四月的西南天气，一直笼罩在阴郁的天气中，从乐山一路沿着大渡河出发，几个小时后的金口大峡谷，更显一种黑云压城城欲摧的压迫感。汽车行驶在谷底沿江的马路上，抬头望向滚滚而来的乌云，似有一种因渺小而被吞噬的无力感。

离夏季雨季还有三个多月的时间，但春季的降水量已让大渡河有一种要溢出来的错觉。依山而建的公路，从视线上看仿佛与水面相平，自驾在路上仿佛驾驶在水面上，不由得令心旷神怡。

金口大峡谷，被誉为是中国最美的十大峡谷之一，其峡谷落差两千多米，河谷十分狭窄，两岸山壁悬崖犹如被硬撑裂开的大山，从上方看好像一把利剑劈开了这些山脉，显得十分壮观气魄。

因其险峻，且交通便利，是乐山乃至四川最著名的一条自驾路线，但比起川藏地区的那些网红路线，金口大峡谷的名气还远远不如前者。但有了解过这个大峡谷历史背景的驴友，都会惊叹这座峡谷背后的故事，以及那个特殊年代的精神。

在沿江路上的胜利村，有一座建于1966年的关村坝火车站，这是中国第一个隧道中的火车站。关于这个峡谷里火车站 ，现存遗留下来的信息并不多，但老一辈做过铁道兵的老人，一直把它留在记忆深处。

1965年，工人用三百多吨炸药炸平了一座山头，并于山头两侧中间的隧道修建了这座小火车站，这个过程用了耗时1年多的时间，而这只是成昆铁路线上小小的一幕。

50年代初期，为发展西部经济和运输矿产资源，成昆铁路开始动工。但由于国家经济贫困，成昆铁路的修建一直断断续续。后因国际局势变化，国家号召三线建设，60年代成昆铁路集全国资源动工建设，最高峰时有35万铁道兵、工人、农民参与建设。

在那个技术不发达，国家贫困的年代，成昆铁路硬是纵穿峡谷群山，经过的隧道无处，而这背后大约是2100人无名英雄的牺牲。

在成昆铁路线沿线上，仅纪念碑就超过了1千座，烈士陵园就有20几处，可谓是中国历史上最惨烈的一条铁路，堪称真正的英雄铁路。

遗憾的是，因为交通距离问题，很少有人关注，包括金口大峡谷的铁道兵博物馆，纪念碑平日里都罕见游客到来。

今年四月份金口大峡谷升级成4A景区，预计未来会有机会重点开发。以我们对现场的观察来看，峡谷地貌，大渡河水文，河谷人文，以及近代历史，都有着非常高的旅游价值空间。

另外公路修建相对完善，无论是从成都还是乐山自驾或乘坐绿皮火车，路程也不会太遥远。相信未来会成为一条著名的自驾和徒步路线，也希望越来越多的人关注成昆铁路背后的故事。不忘历史，缅怀先辈，是我们在这个时代唯一还能做的事。

(新媒体责编：zfy2019)