人民交通杂志讯（本刊记者 / 蔡晓臻）我国很多大城市都有好几个火车站，这是因为最开始建造铁路时，客流量不大，现代“零换乘”的交通枢纽还不存在。而且最初我国技术相对落后，将众多方向不一的铁轨铺到同一座车站，并全部顺畅地连接而不发生冲突，这是一件有技术难度的问题。所以北京经过天津往东北或江南方向去的，就走前门东火车站;沿京广线往武汉方向去的就走前门西火车站，往张家口的，就走西直门火车站。据说，鲁迅和沈从文作为那个时代的“北漂一族”到北京来，就是从前门东火车站下车的。
北京最古老的火车站
为什么说马家堡是北京城最早的火车站呢?虽然1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，而且他们的建造时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的主要作用在于广告以及供一小部分人娱乐，不算作真正意义上有运输用途的交通设施。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。
马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边，清代时紧临南苑皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门地名。马家堡火车站遗址位于北京城南永定门外马家堡村马草河以北，马家堡路和马家堡东路之间，北距南三环50米，今天北京市小型动力机械厂平房宿舍区所在地，原来被人们称为“洋灰台”。
“洋灰台”即为车站地基，因为上部建筑被义和团烧毁，所以只剩下洋灰浇注的地基。根据地基复原，车站原形坐北朝南，俯视为三个长方形纵向相连，略似“凸”字，站房在北，站台在南，再南为铁道。车站总占地面积不小于1500平方米，月台长近90米，宽约11米，约有1000平方米。现地基保存较完整。
选址马家堡
十九世纪末二十世纪初北京城的结构是这样的，北城多为豪门大户，庭院深深，但门可罗雀，人气不旺。大部分的城市居民居住于南城，相应的南城有更多的商业、会馆以及饭庄旅店，相比城北，城南人气更足。而且当时封建思想，害怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以火车站修到此地就不再往前修了。
马家堡地理位置适宜，它古时就是进京的交通要道，距城墙直线距离2公里，距永定门3公里，车站与城门构成了一个等腰三角形。商旅百姓从此地下车后进城比较方便，但如果将车站放在永定门正南方，向北直接对着封建王朝的统治中心，一些人恐怕从心理上接受不了。若是将车站放在右安门外又不方便去往城东的旅客。且此地距离崇文门税关较近，货物上税方便。因此，马家堡的地理位置是适合建火车站的。
从自然环境看，马家堡村地势比较高，周围虽然泉水多、河流多，但少有水患威胁，水文地质条件均佳。从人文环境看，该村人口众多，车站服务及物品供给的人力资源将得到保障。在那个相对封闭的社会里，这一点是工程师必须考虑的。这里的村民原来从事的职业多是种地、养花，生活无忧，他们很少经商，缺乏与人打交道的经验，也没有沾上商人的不良习气，民风相当淳朴，筑路的时候不会遭到村民的反对，更重要的是，马家堡虽然地处皇城根，但周边地势很开阔，寺院、坟墓等建筑物不多，征地拆迁的成本可以大大降低。由此看来，当时的筑路工程师对马家堡村的自然和人文环境也进行了一番考察。
车站成为城南地标
清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年(1895)修天津至卢沟桥铁路，1898年建成。1896年修卢沟桥至汉口铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。
马家堡车站于1896年正式动工，是在上海吴淞铁路建造的20年后。这座北京最古老的火车站选址，也和风水有关。当时清朝朝廷觉得铁路所经过之处，会破坏那里的风水。当时，为了避免让天津至通州铁路经过清东陵，清朝朝廷决定将北京火车站终点由京东的通州改定为京西的卢沟桥，全路称津卢铁路。就这样一改，需要增加许多桥梁，而且单线改为复线，清政府向英国、德国借了40万英镑，才勉强使工程继续下去。那一年，正好是清政府三年一次的乡试之年，许多年轻学子都怀揣包裹，准备乘火车到京城去一展才华。终于，1897年的夏天，马家堡车站正式竣工了。车站为英国人监造，有着典型的英式风格，车站主体建筑有三层楼高，气势恢弘，为当地地标式建筑。
马家堡车站建成后，在车站周围出现了很多新兴的店铺，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等，其中王记茶棚在整个城南近郊都小有名气，车站周围还盖有一些大栈房，用于商人存货，同时也有搬运工人聚集于此成立“脚行”，收入颇丰。由于车站的带动，马家堡已经成为当时永定门外最繁华的地段了。
带动周围地区经济发展
马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”(1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥)。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子(1900年)以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。
马家堡火车站旧址在马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成，长约30米，宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡村的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五生产队曾在北洋灰台(今戏曲学校之地)上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。
丰台地区是铁路交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。
火烧洋楼
1900年春夏间，义和团运动在直隶等省风起云涌，迅猛发展起来，并以破竹之势向京城逼近。义和团在当地百姓的配合下又掀起了一次次破坏津卢铁路的高潮：农历五月初一，烧毁长辛店车站、料厂;五月初二，烧毁丰台车站、房栈;五月初三，烧毁高碑店站，拆除附近铁轨;五月初八，烧毁黄村车站。五月十六日，公元1900年6月12日，马家堡火车站被付之一炬。
关于车站被烧的具体情节，假如你有兴趣到马家堡村走一走，拜访一些老人，或许能听到多种说法。比较典型的一个细节是，一名义和团员点着了一把竹扫帚，沿着大楼四周奔跑着，逐渐点着了整个大楼。当地老百姓把这个情节命名为“火烧洋楼台”。
今天，从文物�；さ慕嵌壤此�，或许我们感觉到义和团破坏面太广，珍贵的历史建筑理应得到保留。但是，在当时的情况下，义和团反对列强对中国的侵吞与欺压，洋人的一切都要摧毁，洋人参与设计建造的火车站同样不能放过。
慈禧太后在这里下车
马家堡火车站建筑物没有了，近期内无法再次恢复营运，它的进京火车终点站的地位就此失去，将要被别的车站替代。但是这车站在1902年又风光热闹了一次。
1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下了火车，官员们为了迎接慈禧太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。慈禧一行下火车后，分乘八抬大轿回宫。
八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年(1906)才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后(于1959年拆除)，往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。
历史上的马家堡火车站一共有两个，一个在右安门外，就是被义和团烧掉的那那座;另一座在永定门外，是1900年建造的，具体地址在今北京南站货场南侧。从1902年到1987年，永定门外的马家堡火车站改名叫永定门车站，1988年开始称北京南站。马家堡火车站虽然消失了，但铁路等先进的西方科学技术却渐渐地被国人所接受、所应用。马家堡火车站只是一个开端，随后北京城市的近代化也以不可阻挡的态势继续向前发展着。如今，作为一座火车站，它早已消失在历史的烟尘里，只是地名还在，一些发生在这里的历史事件还静静地记录在档案里。
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