(本刊讯)1949年10月1日，伟大的人民领袖毛泽东在天安门城楼上向全世界庄严宣布——“中华人民共和国中央人民政府今天成立了”!于每一个中国人而言，那段影像都弥足珍贵，那句掷地有声的“成立”每时每刻都尤为清晰，足以让每一个中国人热泪盈眶，激动无比。因这意味着，结束了漫长的帝国主义勾结和封建统治者剥削压迫中国人民的历史，实现了我们民族的解放和国家的独立，更意味着我们从此站立起来当家做主，再不会被侮辱“东亚病夫”。
这场开国大典，来之不易，这新中国第一次阅兵，也让中华儿女清楚地看到了人民军队 “能打胜仗” 的军威，并为之振奋，更加坚信!今天，新中国盛世第70载跨越，人民子弟兵用横贯70年的信仰继续做中国人民的“铁栏杆”，用后发赶超的力量守卫中华人民共和国领土主权不容侵犯!
而军事交通作为历来军队作战的重要条件，“组织联络前线与后方的军事运输……是对于革命战争有决定意义的事业”，毛主席对其重要性这样高度概括。战争形态的变化甚大，使得军事对交通的利用与需要已经从单纯的作战与后勤保障发展到走向制权，实现了夺取战争主动权的完美逆袭。军交综合、军事运输、交通战备，航母舰艇刀尖舞蹈向海图强，大运输机空投力量壮志凌云，坦克装甲钢铁巨阵履带滚滚……
交通，自古以来便与战争密不可分，而古今中外的军事家们也都不约而同地重复强调着军事交通的重要性。作为军队作战和后勤保障的重要组成部分，军事交通既是中心，也是中坚力量，更联结着正前方与大后方。在从古至今的战争史上，军事交通都同时沟通着四面八方，他对战争行动极为重要的影响，让他当之无愧被称为部队的脉动线和生命线。
那线，那路，栉风沐雨 战火纷飞中开天辟地
“交通，具有经济和国防双重属性，既是国家经济和社会发展的动脉，又是战争能量转换的枢纽。”军事交通随着战争和军队的产生应运而生，并跟随战争、军队和国家交通建设的发展而强劲。据了解，目前我国的军事交通已形成包含多种运输方式的综合体系：军交综合、军事运输、交通战备、技术保障、训练科研等。
军事交通是军队移动和军事运输的交通线及其设施、运输工具和管理机构的统称，以民用交通为基础，根据军事交通的需要进行相应的建设。例如交通线路和设施要具备相适应的通过能力和运输能力;交通网路的构成和主要交通线的走向，则有利于国防、军事基地的布局。对重要的交通线路和枢纽、桥梁等设施采取隐蔽、伪装等工程技术手段;在交通沿线设置军事交通管理机构以及饮食供应站、供水站、加油站、修理站、卫生检査站等，这些都是为更好地实施军事运输。同时，配备适于军用的各类运输工具、装卸设备、器材和通信指挥设施等。战时，根据需要指定一些车站、港口(码头)、机场作为军用装卸点(转运点)，或开设临时装载、卸载地域。
军事交通线从何而来?时间追溯到革命时期。“建军90周年”之际，中国军网刊登了“中国军事交通运输的惊人跨越”一文，专门整理了我们国家从古时军事渊源，到红色战争炮火纷飞，再到近现代战争形态演变这一路走来的军事交通运输在当中的发展历程，飞跃的进步提升以及生命线般极为重要的影响意义;更是记录了我军是怎样赤手空拳一步步后发赶超把军事交通网撒在世界前端。
井冈山会师后，红军根据地逐渐得到扩大和发展，到1931年9月，毛泽东和朱德率领扩编组建的红一方面军以瑞金为中心的中央革命根据地。
但由于处地偏僻，交通不便，运输能力极低。地方志这样记载，“依山者多崩，傍溪者多缺，鸟道蚕迹，几不容趾，溪间之桥，概属独木”，这给红军机动作战和后方运输造成了巨大的困难。因此修建自己的路刻不容缓!
无论是为了红军行动方便，还是为了运输迅速，亦或是为群众来往的便利，修建桥梁道路都是当务之急。于是，在古道和乡村便道的基础上，建成了以瑞金和长汀为中心的交通运输网，此外还疏通了汀江河道和6条水路支流。在不长的时间内，根据地的交通道路建设就取得了很大的发展，对红军取得反“围剿”的胜利起了至关重要作用。我军的军事交通网路建设，就从这些简陋的道路开始了延伸。
后抗日战争爆发，同样给红军的交通带来很大困难!当时，日寇对我抗日根据地大修铁路和公路，在铁、公路两侧挖沟筑墙，妄图用铁路做柱子、公路做链子、据点做锁子，欲打造成“囚笼”，把我抗日军民“囚”进去。形势何其严峻，建立起能够适应当时“囚笼政策”形势所需要的军事交通的任务刻不容缓。
起初，八路军分兵挺进敌后抗日，首要攻坚就是突破根据地外围设立的封锁线。这些封锁线尤以铁路、公路干线防守最为严密。在平汉铁路沿线敌人每隔千米建一地堡，驻兵七八名，配轻机枪一挺;地堡外围设铁丝网，地堡之间可以形成火力支援;夜间甚有铁甲车每两小时巡线一次;沿线村庄均修了土围，强迫村民轮流在围子上站岗放哨……重重枷锁无不给我军通过封锁线制造极大困难。后来，经过反复摸索，八路军总结出了事先须搞好侦察，准备向导和夜间识别器材，向导要忠诚、熟悉地形，骡马装具和驮运的物资要捆绑结实，过封锁线前最好通过地下党组织与被迫为敌站岗巡夜的村民取得联系等能够是我军顺利穿过封锁线的经验。
从群众中来，到群众中去，与群众相互依靠，爱国的百姓们配合着我们的军队，终实现顺利通过。再漫长的封锁线也封锁不住我们的团结一心，1939年和1940年，我军曾两次从冀中向冀西运粮1900多万斤，共动员民工62万人次，马车4000多辆，开辟了四条过封锁线的运输线，每条线都是一夜行程通过平汉铁路。
那条“红色交通线”，“送”给了敌人一次沉痛打击，也使我军找到了一个与敌斡旋、斗争的重要方式。紧随其后，1940年8月，“百团大战”动员了2.5万多民工组成的“破击队”又在两昼夜之内便破坏敌军铁、公路200余里，炸毁大小桥梁、涵洞近300个……“破路工作的准备之充分，动作之迅速，使敌人瞠目结舌，叹息不绝。”
解放战争时期，由于战局的发展和我军的壮大，交通运输作用日益突出，毛主席指示：“必须尽一切可能修理和掌握铁路、公路、轮船等近代交通工具”。根据这一指示，我军相继在东北、华北铁路系统设置军事代表机构掌握现代化铁路运输，成立铁道纵队、兵团负责铁道修理，保障大军打到哪里，铁路修到哪里。辽沈、淮海、平津战役，不仅显示了传统运输工具(人畜力)的重大作用，而且显示了近代交通工具(火车、汽车)的重大作用。
1949年，毛主席发出了《向全国进军的命令》，百万大军突破长江天堑向南方敌占区开进，也是在这种形势下，我军开始进行了大兵团铁路运输。“在一段集中的时间内，军事运输的运量之大，使用车辆之多，运距之长，都是近现代中国铁路史上罕见的。”那时起，我军的大兵团输送便从以人力为主向开始向铁路为主转变。
1950年，新中国刚刚成立不久，中国人民志愿军抗美援朝保卫家园。那场战争持续了三年之久，大规模地面作战时间长达228天，而所需军事物资和给养全都需要靠国内供给。在敌人狂轰滥炸下，保证铁路、公路的畅通，把这些物资及时运到前线，就成了十分迫切而又艰巨的任务。
那时正值建国之初，国家百废待兴，运输十分困难，入朝运输更是寸步难行。人民志愿军所有的部队机动运输、物资供应运输都只能在漫天弥漫的硝烟中进行，且毫无保障。那时，敌人发了疯般对我们的交通线狂轰滥炸。然而，当时特别组建的中朝铁路联合运输司令部和朝鲜境内的前方铁路运输司令部，及其下设局所就是在如此样困难的条件下，“白天炸，晚上修，修了炸，炸了再修，硬是用血肉之躯铸就了‘打不烂、炸不断’的钢铁运输线”。最终有效地保证了入朝部队生命线的畅通。
那样的年代里烽火连天，为挽救民族危亡，争取国家独立解放，他们不怕流血牺牲，他们前赴后继，即便风餐露宿也要用尽所有办法为这场持久战延续一条交通里的生命线，与敌人开展艰苦卓绝的斗争。这红色记忆与传承，我们永远不会忘记。
时代，速度，风雨荏苒 陆地保障犹猛虎添翼
军队作战离不开交通运输，运兵、运武器、运粮草……古有筑驰道用于军队调动和物资运输;整修栈道以便在山区行军;创制木牛流马以便运输军粮;再到京杭大运河成南方军粮北运主要通道;近代铁路、舰船、飞机的陆续出现，为军事交通贡献都不遗余力。时至今日，高速公路和高速铁路组成的“双引擎”，更实现了运输能力的飞跃。
近代以来，铁路、机动船成为了军事运输的主角。
19世纪蒸汽机和内燃机的出现，使部队的机动能力和物资补给能力更上一层楼。随着世界运输工具的发展，其作用、地位日益提高，也逐渐成为军事刚需。据记载，1866年普奥战争中，普鲁士军队利用 5条铁路输送部队在400公里的正面上迅速展开，战胜了奥地利军队;第一次世界大战初期，德军在西线利用13条铁路，东线利用9条铁路实施机动，19天内就将数百万军队展开在东西边境，完成了作战部署;第二次世界大战中，汽车、轮船、飞机等运输工具广泛应用于军事领域，军事交通的作用愈发突出;1944年美、英等国军队在诺曼底登陆战役中，建造了人工港和浮动码头，开设了海运中间基地，敷设了海底和陆上输油管线，修筑了机场，出动了大批舰船输送部队和物资。登陆后，及时修复了急需的铁路和桥梁，实行了优先放行、高速行驶的汽车运输制度和空投补给，保障了登陆作战的实施。
而在刚提到的中国人民志愿军在抗美援朝作战中建立的以铁路和公路为骨干的钢铁运输线，则出色地完成了后勤保障任务。
关于铁路，你了解多少呢?人多、地博、国情复杂、环境特殊，这样的大背景下，大不一样的中国“速度”和军事建设，又有几多千丝万缕的相符相依?
从十九世纪末初创到当今的高铁时代，中国铁路历经了清朝末期、中华民国时期、中华人民共和国三个不同历史时期。虽然诞生在旧时代，但它的出现无疑是人类社会进步的写实和必然产物，不仅宣示了人类社会历程的迭进，同时也改变着人们的生活。建国初期，我们一穷二白，为改变铁路落后的面貌，全国开展了大规模的铁路建设。到1950年底，全国范围内除修复了被战争破坏的原有铁路外，还先后有20条铁路新线开工，竣工2284公里，这种建设速度极为可观。
改革开放后，中国铁路正式迈进了新的发展时期。截至1985年底，全国铁路营业里程长达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。而军事交通工作则在飞速发展的铁路建设中茁壮发展，可以说，中国铁路极大地改善了军事运输工作条件。在建设和改造铁路过程中，军事交通运输部门从军事需要出发，无论是改造旧线还是建设新线，都先后提出了相应的军事要求：在旧线改造上要求主要铁路干线的军运能力分别达到每天可输送半个师到两个师的水平，几条处于主要作战方向的铁路干线运量适当提高;新线建设上，又先后提出了蓝烟、集二、宝成、鹰厦等十余条铁路线的军运建设方案。在各部门的共同努力下，绝大部分有军运任务的装车站都修建了固定军运设施，特别是承�；髡饺挝癫慷幼靶兜某嫡拘藿松璞概涮�、功能完善的军运设施，大多数战略仓库修建了铁路专用线，为提高部队快速机动能力打下了坚实基础。
在现代战争中，战略投送力量是军队机动力的命脉，也是我军实施远程直达突击的重要前提条件。关于现代远程兵力的投送，除了人们第一时间能够想到的空运和海运，陆地运输能力特别是铁路运输，也尤为重要。因为，铁路具有运力大、速度快、续行能力强、受天气、季节、环境影响小等特点，特别是具有能载重型兵器和大型技术装备的优点，能够迅速实现大规模调兵遣将、运输辎重。有专家坦言，“铁路在成本上仅相当于空运的二十分之一，公路运输的40%左右，同海运相比，速度快得多，中国的高铁甚至可以达到海运10倍速度，因此，综合来看，铁路军事运输具有的优势不言而喻。”而今，铁路里程已世界领先，中国铁路建设速度更是不断加快，根基越来越深，铁路网如此之大，无疑成为中国兵力投送的最佳平台。
从无到有，由小变大，自弱至强，铁路军事运输的保障范围仍在在逐年递增、扩大，已基本实现横向到边、纵向到底的军交工作保障体系，完成了从被动保障向主动保障的华丽转身。
值此新中国70华诞，四通八达的铁路交通网络为国防建设和军事运输提供了便利条件，也为我们国家上交了一份满意的答卷。
综合，利器，披荆斩棘 探知求索中走向胜利
根据现代战争的特点，发展和提高海上、空中战略运输能力愈发被重视。
有陆，便有海，为�；の夜旌�，水上作战不容小觑。1953年2月，毛主席在视察海军舰艇部队时为五艘舰艇写下了五张同样的题词：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军!”1978年，邓小平同志指出，要“建立一支强大的具有现代战斗能力的海军。”人民海军在初建时期，海上战斗频繁，海上运输补给任务很重，各种部队多分布在沿海一线，点多线长，交通不便，因缺少运输补给船只，只能靠地方来支援，而彼时又多数是木质机帆船，吨位小、速度慢，运输保障能力很低。
但你知道吗?若没有高效的运输补给线，那么军队作战能力就会大大降低，甚至意味着失败。随着沿海城市的陆续解放，为适应海军作战的需要，于1950年1月在上海组建了第一支勤务船队——“华东军区海军后勤部运输处水运队”，拥有舰船17艘，进驻上海扬子江码头。随着战争形势的发展，紧随其后又陆续有部分渔船、客轮改装为巡逻艇，编入战斗舰艇序列，参加了护渔、护航和解放沿海岛屿的作战。至1953年，海军辅助舰船已增加到206艘。
随着中国沿海岛屿的全部解放，向海图强的人民海军主要肩负着协同陆、空军保卫边疆安全的神圣使命。当时中国正处于大规模的经济建设发展时期，正着手建立完整的造船工业体系，海军的舰艇装备也纳入了国家经济建设计划，勤务船大队年运输保障能力有了显著提高。经过70年的建设，现在的海军后勤船只现已具有一定规模，在完成海上运输、海上补给和各种勤务保障中发挥了重要作用。
另一边，军队利用运输机、直升机等航空运输工具，运送人员和物资是很重要的一种军事运输方式，有着快速快速、机动、运程远、受地理条件限制小等特点。同时，也是部队快速机动、运送和补给物资装备、运送伤病员等的重要手段。
1920年4月，中国民用航空进行首次试飞;抗日战争时期，国民党军队开始组建空运部队;1944年，八路军在山西黎城修建简易机场，开始利用飞机在黎城-延安之间运送人员和物资。“延安时期，八路军在延河的河滩上用沙、土、石灰搅拌的三合土砸压建成了我军第一个机场，虽然当时我军还没有自己的飞机，我们国家的领导人往来于延安和太行山抗日根据地之间只能协调借用或搭乘美军飞机，但机场的建成，仍为我军的军事运输掀开新的一页。”于是，我们有了自己的空中运输。
那时，保卫中华人民共和国领空主权不容侵犯的中国空军刚一诞生，便经历了战争的洗礼……建国后，航空军运得到了长足发展：1949年10月，中国人民解放军空军组建第一个空运分队;1949年10月至1950年1月，中国人民解放军进军新疆时曾先后从酒泉到迪化(今乌鲁木齐)空运部队1.5万余人，各种物资48吨;1950年3月，我进军康藏的地面部队攻占康定，因交通受阻，粮食无着，有的部队断炊，情况十分严重。对此，空军以川西航空站为基础，组建高空运输团。共编三个大队，飞机装备除原有C-46型运输机外，还新增加从苏联进口的伊尔12型运输机36架，顺利完成了西藏空投任务。“改革开放以来，为了使进藏军事运输适应未来战争需要，谋求机动保障能力全面提高，随着‘改善陆地运输条件、建立应急保障通道、架设空中运输走廊’的全方位立体保障大思路的确立，军委、总部针对西藏地区自然环境恶劣、交通条件落后、运输保障困难的实际情况，做出了对部分进出藏新老兵实施航空运输的决策，从此揭开了我军航空军事运输的新篇章”;1950年12月，组建第一个航空兵团;1951年4月，在该团基础上扩编为运输航空兵师。
1950至1953年间，中国人民解放军向西藏进军时，空运部队共开辟了25条航线，出动飞机1300余架次，空投物资2400余吨……
从那以后，我国航空军事运输在作战、训练和支援国家建设、抢险救灾中，都发挥了硬核关键作用。
2008年的汶川大地震想必大家都深深记得，成千上万的生命被埋在废墟里等待救援……
灾后连续数时，空军各个机场、各个飞行部队按照打仗的标准，完成了起飞前的准备，陆续起飞。空军两架伊尔76飞机，运送了242名中国地震局等救灾人员和12条搜救犬、3台搜救车辆，7吨救灾装备赶往灾区。后随着救灾行动的深入，空军再飞行35架次，空运、空投救灾物资近340吨，运出受伤群众38人，任务密度之大前所未有。当时，成都各机场每10分钟就起降一架救援飞机……航空运输在抗震救灾中创造了辉煌，书写了奇迹。
时至今日，现代战争早已对军事交通提出了越来越高的要求。许多国家更开始对建设平战结合、综合运用、相互衔接的现代化交通运输网路系统重视起来。智能交通系统的出现，对军事运输产生了深刻的影响。
据研究显示：这些影响体现在运输效率、交通安全管理、联勤保障能力以及促进数字化智能化汽车部队的建设等方面。提高运输的时效性。
“兵贵神速”是战争和军队作战行动的一条基本规律，这一点在未来高技术局部战争中将体现得更为突出。而智能军事交通控制中心便是军用 ITS 的心脏，根据与车载装置的双向通信而获得信息，该中心对交通信息进行收集处理，汇入数据库。据此，运输指挥中心可以及时收�；蛟雠沙盗�，调整运输任务，改变行驶路线，实现运输投送的可视化。以最短的路线，最快的速度完成运输任务。
可以增强交通的安全性。紧急救助子系统(EMS)将智能军事交通控制中心和救援机构连成整体，建立起在险情后能快速反应的现场处置与医疗系统。战时，该系统可以为战伤人员和车辆提供召唤抢救和抢修;可利于实施联勤保障。通过研究和探索，走出一条指挥灵便、关系顺畅、运转高效的军交运输联勤保障之路。智能交通系统基于与未来高技术局部战争要求相适应，符合我军实际的军交运输联勤保障体制;可促进部队智能化建设。建立一支智能化的部队是新时期我军的建设目标。配备了数字化信息系统的汽车部(分)队，在训练组织、作战指挥及遂行保障任务等方面，都必须依靠准确、及时、全面的信息数据来支持，把运输指挥的效能提高到一个前所未有的新阶段。
而今，无论是陆军的“机动作战、立体攻防”“全域作战”，海军的“近海防御、远�；の�”，还是空军的“空天一体、攻防兼备”以及火箭军的“全域慑战”，军种作战的空间和范围都已更大拓展……军事交通将用中国力量永远牢牢支撑于中国的前线后方，让中华民族“手持亮剑”，巍然屹立于世界东方。
今日中国，正如外交部长王毅所说，“你去过中国吗?你了解中国吗?你知道中国从一个一穷二白的面貌把6亿以上的人摆脱贫困，已经成为世界第二大经济体了吗?”是的，面对今日中国之盛世繁景，最有发言权的当属我们中国人自己。而这其中，军交建设，既是军队建设，又是国防建设，也早已与国家经济建设融为一体，军事交通亦是贯彻国防战略，实现军事意图，保家卫国的重要物质条件。“他”，为民族崛起、国家发展作出了巨大贡献。
我的祖国，愿您永葆青春，我的新中国，70岁生日快乐! (张毓书)
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