图为部分已成型的隧道。

新冠疫情防控期间，由中铁十四局集团施工的广西壮族自治区重大民生工程——新建南宁至崇左铁路的控制性工程留村隧道，由最初试掘进时的平均日掘进拼装1环、成型隧道2米，跃升至近期的平均日掘进拼装5环、成型隧道10米的规划进度，正式进入稳速前进状态。

据悉，留村隧道是目前广西在建的第一条大直径盾构隧道。未来，南宁至崇左铁路还会延伸到凭祥，与越南连接，成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分。

图为管片拼装机。　

中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利表示，目前，已完成盾构掘进170米;如果按照现在的掘进进度，留村隧道的盾构段将在2021年6月中旬如期完工，为南宁至崇左铁路的顺利建设奠定坚实基础。

据了解，留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，设计为单洞双线，隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高，是南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

图为正在施工中的隧道。　

周胜利介绍，该项目部坚持防疫、生产两手抓，让施工跑出“加速度”，隧道施工不断“提速”。今年春节期间，该项目部在受新冠疫情的影响下，未雨绸缪，春节没有放假，150名工人继续留在现场施工;近期又根据需要加大了人员和设施投入，争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。

周胜利介绍，盾构法建造隧道是当前建筑施工行业设备先进、安全高效的先进工法，也是高铁进城在地下穿越城市繁华核心区的优选，可以减少地面拆迁、较少高铁对城市的分割。从地下挖掘的泥土设砂石经过分离处理，可以实现循环再利用。

“隧道穿越地泥岩地层;该地层具有粘性大和涨缩性的特点，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结成泥饼，严重影响施工效率。”周胜利分析南宁地质状况，道出了施工中遇到的困难。

在试掘进中，中铁十四局大盾构公司项目部通过了解工程所在地地质状况，不断总结各项参数。针对因南宁地质状况导致盾构机刀盘粘泥、扭矩过大和没有进尺情况，大盾构公司专门请德国公司设计了新的刀盘，解决了上述问题。

据悉，新建南宁至崇左铁路，属于城际铁路，正线全长119.3公里，设计行车时速250公里，建成通车后，南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时，将实现广西市市通高铁目标，是广西深度融入“一带一路”建设，全面实现构建面向东盟的国际大通道，打造华南区域开放发展新战略的重要交通要道。(完)

(新媒体责编：zfy2019)