6月8日15时20分，长4836米的郑西高铁余顶隧道附近，一架黑色无人机从地面一跃而起，上升至50多米的高空后悬停，俯瞰隧道口。

无人机操纵员刘伟通过屏幕上的高清画面，小心翼翼地调整着无人机位置和镜头焦距。防护员卢太炎则目不转睛地盯着无人机，提醒刘伟注意空中的障碍物。

刘伟和卢太炎来自郑州高铁基础设施段生产调度监控中心无人机检测组。他们每月都要制订无人机巡检计划，对人工不易观察或检修的高铁桥隧顶部以及供电、信号等设施进行空中检查，并对高铁上跨电线、桥梁设备状态和沿线路外环境进行周期性记录。每次巡检形成的视频和图片资料，他们都会录入数据库，方便日后检索、分析。

“无人机一次飞行最长不能超过半个小时。”刘伟给记者介绍，无人机电量不足20%时就要及时降落并更换电池，否则可能会影响线路安全。

“操作无人机有着严格的标准。”刘伟介绍，无人机要与线路设备保持10米以上的距离，遇雨、雪、雾霾、大风等恶劣天气时，禁止利用无人机检查作业。“尤其不能飞跨线路或停留在线路正上方。”刘伟说。

十几分钟后，刘伟操纵无人机安全降落，随后提着无人机穿过高架桥，走到上行线路一侧，再次操纵无人机寻点检查。郑州高铁基础设施段出台了无人机应用作业指导书及相应的安全管理办法，对无人机检测组成员进行专业培训。刘伟获得了民航部门颁发的无人机操纵资格证。

“一处排水沟淤积，顶部杂草树木较多，需要及时清理。”刘伟借助无人机发现问题后，第一时间打电话向车间报告。

“回去以后，我们还要对今天的视频和图片资料进行回放分析。”烈日炎炎，刘伟擦了擦脸上的汗水，然后一口气喝下了大半瓶水。

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