“报告调度，内六铁路K97+400公里处右侧边坡有落石，请派人处理。”6月27日1时41分，中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段防洪看守人员钟久明向段调度报告。接到水害信息后，该段立即启动应急预案，封锁区间，拦停列车，车间干部职工火速赶赴现场抢险处置，直至当日4时30分，确认工电供设备无异常后，开通区间，恢复行车。

连日来，受持续强降雨的影响，宜宾工电段按照“不漏一个风险、不留一处险情”原则，组织干部职工上山下桥走区间，扎实开展防洪隐患记名排查整治，为汛期行车安全筑牢防护屏障。该段内(江)六(盘水)铁路穿山越岭，从四川盆地蜿蜒而上，通往乌蒙高原一直以来是集团公司防洪的重点，一级防洪看守点就有15个。该段针对管内高原山区，河谷深沟，遇到强降雨易发生路基坍塌下沉、边坡溜坍等水害，危及行车安全的实际情况，各车间、工区对防洪隐患排查及早着手、精细安排，成立检查小分队，安排业务精通、责任心强的工长任队长，带领职工早出晚归，对管内防洪重点地段全面巡查，重点检查挡墙变形、浆砌护坡外鼓、堑坡裂纹、危岩落石等隐患，切实做到排查不留死角，隐患险情心中有数。

腰系绳索、检查防洪重点地段的铁路“蜘蛛侠”。

“集合，点名!”7月1日7时许，该段水富桥路车间铜鼓溪桥路检查工队队长肖强的声音在工区院内里回荡。“今天我们去内六铁路K154+100-K161+017区段进行检查，山路难行，早点出发。”8时许，队员们来到内六铁路K157公里防洪二级看守点，大家斜垮安全绳，手拿检查锤和防护用品向山顶进发。这个季节山上的树枝茂盛、灌木丛生，大大阻碍了队伍的行进，但沿山而建的混凝土检查便道让本应该挥舞砍刀、一路披荆斩棘的道路轻松了不少。

工作人员处理侵线植物。

队员们兵分两路，危石检查组主要对坡面进行排查，桥路检查组主要对沿线挡护设备进行仔细检查。副队长郑宾在荆棘丛发现一处边坡挡墙上部被动网下部处有个空洞，如果雨水继续冲刷将影响被动网基础，并且挡墙上部有溜坍等风险，直接影响行车安全。郑宾立即对该处病害做好标记、填好记录，立马把情况报告车间，并对现场进行监护。当天下午，经过请示上级部门后，水富桥路车间立即组织横江维修工区对该处边坡进行修补，做到切实消除隐患，确保了行车安全。

检察人员对病害处做好标记。

做足准备，应急得当是打赢防洪攻坚战的重要关键点。该段针对管内山区铁路交通不便的实际，采取集中储备和分散储备相结合的方式，在管内水富、大关等地区分别设立防洪备料集中点，在沿线重点工区分散储备了充足的备用轨枕、钢轨、编织袋、木桩等抢险用料。同时，该段大关桥路车间针对管内山体危石多、河流多等情况，在增配了2800平方米的主动网和500平方米被动网，为班组配备了20块引流板和应急抢险机具。

截至目前，该段防洪隐患排查累计出动1615人次，检查桥梁576座，隧道226座，涵渠929座，挡墙148公里，排水设备508公里，山头863处，检查发现隐患56处，纳入预防灾害整治29处，已整治销号27处。

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