9月27日，全长825.476公里的国家重点铁路工程和若铁路全线铺轨贯通，标志着和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成的环塔里木盆地、塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。

和若铁路“服务南疆”注入新动能。作为国家《中长期铁路网规划》西部地区重要区域路网干线，和若铁路是南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，线路全长825.476公里，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，是新疆继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线，开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，届时更多优质、新鲜的水果快速运出抵达内地餐桌，另一方面，更多内地游客更加快捷、舒适进疆旅游，对激活新消费、新旅游具有不可替代的作用，也为南疆地区脱贫攻坚提供强劲动能。

和若铁路“治沙先行”提供新方案。作为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，和若铁路治沙成功的关键就在于尊重自然、尊重沙漠、“疏防结合”。首次开展工程防沙与植物防沙相结合的防治措施，建设阻沙沙障、储沙沙障、固沙沙障，栽种各种适合沙漠生长的乔木、灌木，植物成活率达到85%，治沙效果日益明显。三年多来，在沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。此外，和若铁路是

和若铁路“破解沙害”开辟新壮举。和若铁路地处有着“死亡之海”之称的沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，为防止沙害对施工的影响，铁路建设者运用了很多新的工艺、新的技术。建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题，5座桥梁架空的桥梁矗立于茫茫大漠中，将风沙对线路和列车运行的影响减到最小，任风沙从脚下飞过。同时，在整个施工过程当中，和若铁路还采用了无缝线路施工，为了克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，铁路建设者只能在夜晚进行钢轨焊接作业，以确保工程质量。

“要想富，先修路”，促进地区经济发展、推进乡村振兴，通过铁路建设去改变交通和经济落后的现状，是行之有效的办法。和若铁路全面铺通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通，为南疆各族人民尽早过上美好出行的幸福生活，诠释了“人民铁路为人民”的使命与担当。

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