过完年后，战友们决定聚聚。远在近千公里外的广东东莞市务工的战友，轻松地买了张高铁票，只四小时多一点就回到了湖南的家里，完成了战友聚会�；爻�，没买到高铁票，战友又轻松地买了张普铁票，回到了东莞。“现在坐火车方便的很，大家有事就说啊。”坐在回程的火车上，战友还提示性地在群里发了个微信。
过完年没几天，其实正处在春运返程的高峰时段。高峰时段什么概念呢?那就是这个时间段，很多很多的人都要在这个点坐火车出行，这样的话，火车站候车室、列车上就会人数剧增。这种情况下能买到票、坐上车，实属喜事。但在今天，却也是常事了。就是今天这种常态化的春运，让战友轻松地买到了票、坐到了车，愉快地回到了工作地。而在很多年前，春运情况却不是这样子的。买票难、坐车难，难住了很多很多的人。“一票难求”，是那个年代春运最突出的问题。因为这种买票的“难”、坐车的“难”，铁路部门和铁路公安机关的春运工作也有一些重大调整。
针对旅客买票难，铁路部门在春运时会设置临时售票点。这个“点”可不是你想象中的那个“点”，小的“点”有两三个篮球场那么大，而大的“点”，则有八九个篮球场那么大，用建房子搭脚手架的钢管做骨架，用两公分厚的人造板做墙壁，一字排开20多个售票窗口就建好了。在售票窗口前，是用钢管固定的20多条狭长通道，旅客就被固定在这些狭长的通道里排队买票。一条通道约有10米长。排在通道内的旅客，那属于第一方阵;更多的旅客是排在没有钢管固定的队伍里，那是第二方阵。第二方阵人最多，有20来米的队伍。那20多条20来米长的购票队伍，就像城市里主干道十字路口的红灯一亮，几条车道的车乖乖地停在那里等绿灯一样，从空中看还有点壮观。
这临时售票点，开始是建在车站广场上。车站广场上不够用了后，就离开市区到郊区找空地建临时售票点。旅客买一张票，要倒腾两三次公共汽车，然后步行走很远一段路才能到临时售票点。旅客白天没买到票，就继续在那里等着，等晚上出票买;旅客晚上没买到票，也是继续在那里等，等白天出票买。没买到票就决不收兵。收兵，意味着你就坐不到车，也就意味着你前面花几小时甚至10来个小时在冷风中排的队白排了。我想，是没有人会半途收兵的吧，再难、再冷都要忍着，因为坐车的票还没买到手。
这旅客排队购票的后面，是旅客为了那张票不惜放弃在家里的烤火聊天吃零食过大年的享受。而这，是旅客一种无奈的选择。
旅客买票难，就会有“聪明人”在这个“难”字里做文章;倒卖车票，用正常票价买到，再加价卖给他人。这些倒卖车票的“聪明人”被人们称之为“黄牛党”。打击“黄牛党”，维护人民群众的利益，就成了铁路公安机关每年春运一项极重要的工作。调整警力部署，把控各个环节，铁路民警疲之又疲。但是，看到破获的一起又一起倒卖车票案，这种“疲”就会被破案后的胜利所淹没。
大概在2003年春运时，原铁道部的新闻发言人在接受中央电视台记者的采访时曾振奋地说，到2008年时，铁路将基本解决“一票难求”的状况。2008年有什么特别的呢?2008年，我国首条高速铁路——时速350公里的京津城际铁路投入运营了。在那位新闻发言人的心里，他是提前知道铁路跨越式发展的蓝图的。正是因为有了这张蓝图，新闻发言人才有底气提前5年说出这样的话。后来，京广、京沪等高铁，以及再后来的“八纵八横”高铁网的建设、运营，人们春运出行的方式多了、多了起来。
距2003年的19年后，当2022年的春运再次拉开大幕时，人们已没有了以往那种烦躁买票难、坐车难的情绪，一切似乎照旧。少了烦躁，可多了喜悦、多了轻松。多种乘车方式的常态化春运，终于让旅客回归到了正常的生活状态。春运，从此留下的也就是一串串的笑声了。(湖南怀化铁路公安处乘警支队/飞燕)
(新媒体责编：caizhuo)
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