连日来，每天清晨6点，冀北的天还微微亮，便能看到多丰铁路线上一群身着厚重棉衣、头戴棉帽的小伙子手拿工具推着“小车”已经开始了一天的作业。他们就是中国铁路呼和浩特局集团有限公司锡林浩特综合维修段塔黄旗综合维修车间的职工们。

铁路的两条轨道因受列车碾压影响，极易发生尺寸不良的问题，加上春运期间列车密度的增大，它的状态每天都有可能发生意想不到的变化，检查工区就是要负责发现这种变化，像“侦察兵”一样提前摸清线路状况。

春运期间，他们的任务是对线路设备进行一米不漏地排查，每天由4人一组，推着轨道检查仪，准确掌握线路几何尺寸变化情况，发现超限处所及时安排人员处理，保障春运坦途。

虽然推着轨道检查仪，走过之后钢轨的所有几何尺寸和超限处所都会一目了然，但他们还是要通过人工的辅助检查来防止漏过任何的“蛛丝马迹”。他们一边推着轨道检查仪，一边弯腰手工检测数据和俯下身子趴在钢轨目测线路状况，确保所到之处“万无一失”。

“干好这项工作，走路是基本功。”工长陶鹏说，走的速度不能太快也不能太慢，快了轨检仪反应会不灵敏。他们每月要对多丰、虎丰线82公里的线路全面检查一遍，每天10公里的任务都要在宽度只能容纳下半个脚掌的轨枕上行走完成，且每隔3米左右，他们就要弯腰检测一次数据，趴在钢轨上目测一次线路状况。

春运期间隧道内阴冷潮湿，伸手不见五指，终年不见阳光，进入隧道，嗖嗖的冷风扑面而来，犹如进入冰窖一般，他们却对此习以为常，对隧道的“脾气秉性”了如指掌，最长的平顶山隧道达6813米，每次隧道巡护检测需要两个多小时，走16000余步，结束后他们的棉服瞬间冻硬，帽子上也凝结起冰霜。

“春运对于我们来说，就是要确保列车每天在这里安全平稳通过，所以我们的工作越细心一点就越有保障。”职工邱建东说道，每次下道避车列队迎车的时候，看着一趟趟列车平稳通过，我们感到很有成就感。他们就是这样一次次下道迎车，一次次再上道继续作业，日复一日的保障着春运坦途。(中国铁路呼和浩特局集团有限公司锡林浩特综合维修段塔黄旗综合维修车间/徐玉)

(新媒体责编：caizhuo)