2017年6月25日，中国标准动车组命名仪式在北京举行。这天起，中国铁道科学研究院集团有限公司总体技术及核心系统研发的成果有了一个响亮的名字——复兴号。

记得那是2012年，中国标准动车组研发工作全面启动。铁科院集团公司组织精锐团队，深入一线调研，收集多方面的数据信息和需求建议，进行难以计数的研讨、分析、总结，终于完成了复兴号的设计蓝图。

十年磨剑十年功。如今，复兴号已形成系列化产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境，并成功实现世界上首次时速350公里自动驾驶，国家名片愈加闪亮。

回望十年自主创新路，高铁一直是世界铁路科技竞争激烈的领域，被称为列车“大脑”的网络控制系统更是壁垒森严的核心焦点。为了完成它的研发，我们从网络技术最底层开始研究，买不到网络芯片，就按照通信协议标准进行研制;买不到网卡，就在芯片基础上研制网卡;没有仿真试验平台，我们就自己搭建……韧则笃行，韧则行远，凭着一个“韧”字，我们逐一攻破了这些技术壁垒，系统掌握了牵引传动、制动、网络控制及整车设计技术。复兴号采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。

仍记得，2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁民权特大桥上成功完成交会试验。速度表盘上的数字不断攀升，最后定格在时速420公里。大家强忍激动，坚守试验岗位，直至列车速度渐渐降下来后，才开始在车厢里像孩子般欢呼雀跃、击掌庆贺。我的泪水也几次润湿眼眶。这一天，中国高铁一举创下两项纪录——高铁动车组交会试验第一次跑出时速420公里;我们团队设计的网络控制系统，首次让两列不同厂家制造的动车组联挂运行。

2022年4月23日，我们自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，参与CR450科技创新工程先期试验，创造了明线交会单列时速435公里、相对时速870公里和隧道交会单列时速403公里、相对时速806公里的世界纪录。这一次，我们的步伐愈加坚定。

回首和复兴号一起奔跑追梦的这十年，留在记忆深处的，是实验室里似乎永远不会熄灭的一盏盏灯光，是与同事们共同奋斗的一幅幅画面，是完成试验后顶着星辰在凹凸不平的轨道线上奔走的一个个场景，是前辈们对科研工作一丝不苟、倾囊相授的一代代传承……

作为一名铁路科技工作者，参与复兴号研发，我备感幸运和自豪!如今，纳入国家“十四五”规划纲要重点工程的CR450科技创新工程全面展开，我们将坚持科技自立自强，继续奔跑向前，筑梦未来。(赵红卫 邓彩屏)

铁科院集团公司首席研究员、复兴号动车组总体技术专家赵红卫口述

邓彩屏 整理

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