12月31日上午，当C695次列车从宁波站驶出，标志着甬金铁路正式开通运营，这条连接世界第一大港宁波舟山港与国际小商品之都义乌的快速通道不仅对助推沿线经济社会发展具有重要意义，对于中国中铁电气化局运管公司上海维管处杭州维管段甬金铁路牵引供电设备验收介入组的90余名成员也有一个特殊的意义，因为他们筹备12个月的工作取得了圆满的结果。

一部“响不停”的手机

张浩是杭州维管段甬金铁路接触网验收介入组组长，与其他验收组成员不同的是，他有一部“响不停”的手机。

接触网验收介入组共有67名成员，将这些人员每天合理调配，是决定验收“战场”成果的关键，也是张浩每天的主要任务。

“验收工作往往都是环环相扣的，一个环节出问题，就很有可能影响接下来的工作，所以每一项工作都非常重要。”这是张浩对自己工作的态度，因此他在验收工作中，不仅在制定工作计划时会详细了解相关信息，也会在工作开展后时刻紧盯推进情况，保证任务顺利完成。

对于经常打来的电话，张浩感叹：“如果都是报喜的电话就好了。”来电中不仅有工作汇报、通知要求还有工作推进遇到阻碍需要配合、协调、解决的麻烦事，但每当张浩接通电话时，他总是一如既往的平心静气，然后有条不紊地向电话那边给予答复。

一张“翻烂”的图纸

在杭州维管段甬金铁路验收组的办公室里，存放着一张翻烂的图纸，这张图纸见证了验收过程的每一次挑战。

面对国内首条“双高”电气化铁路，既要满足高铁的设计标准，又要满足双层集装箱高度标准的“双高”特殊需求。因此，验收组的技术人员不仅要走遍532.839条公里的甬金铁路线进行现场测量、核对设计图纸的设备参数、进行误差数据分析，而且更重要的是要制定出线路开通后的维修标准。

由于没有可以参考、借鉴的“双高”铁路线，所以制定“双高”铁路的维修标准就要根据供电原理、设计原理以及动态验收进行分析研究。在验收的前期，技术人员几乎每天都要参加动态验收，设计图纸也成为大家每天都要翻阅的重要资料。随着动态检测车从80km/h逐步提升到160km/h，设计图纸也从烂了粘、粘了烂、再烂再粘，维修制度也在不断完善，最终实现甬金铁路牵引供电设备运行维修管理制度从无到有的突破。

一顿“简单”的午餐

当问起验收工作中印象最深的事时，杭州维管段甬金铁路接触网验收介入组副组长熊贵说全线送电前的“冲刺”阶段是他最难忘的。“那段时间大家脑子里好像就只有一件事，一定要高质量通过全线送电。”熊贵回忆道。

接触网送电不仅是对牵引供电设备质量的一次考验，也是对验收质量的一次考验，可以说是对杭州维管段甬金铁路介入组工作的一次“大考”。在那段时间里，介入组成员为提高工作效率，不仅要车梯作业、步行查看、登杆检查、仪器仪表检测，还要通过参加供电设备综合调试、动态检测以及查看施工作业视频，分析设备安全参数和状态信息。

在最忙的那段时间，介入组成员每天早上六、七点出门，晚上八点左右才回来，中午干活干到哪，就在吃哪。有时候中午到了荒郊野外，就让人送盒饭到现场。“现在想想，一群人在铁路边吃饭也是很有意思的一件事，线路开通以后就再也不会有这种机会了。”熊贵感叹道。

对于杭州维管段甬金铁路介入组成员来说，甬金铁路不仅是奋战了一年的“战场”，更是开通后他们继续深耕细作、时刻坚守的“阵地”。当C695次列车从眼前飞驰而过，他们的眼里已满含热泪。(中铁电化运管公司上海维管处杭州维管段：马超、邵静)

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