一项针对提高进藏高速铁路桥梁及隧道减灾、抗灾能力，规避重大工程风险的重要研究课题今日通过验收，专家组的评定结论为：“为进藏铁路建设提供了战略技术指导”。这意味着作为川藏铁路全线勘察设计主体单位的中铁二院工程集团有限责任公司已经做好了进入实操阶段的准备工作。

川藏铁路将成为继青藏铁路之后的第二条进藏铁路，线路将经过“两省一区”(四川省、云南省和西藏自治区境内)，由于所经区域地势跌宕起伏，穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区，具有“地形高差显著”、“板块活动强烈”、“山地灾害频发”和“生态环境脆弱”四大特征，建设难度前所未有，其中以在建的川藏铁路最为典型。

今日在四川省成都市召开的中国工程院咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作上，专家认为，这项由中铁二院承担的《进藏铁路在勘察、设计、施工阶段围绕提高桥隧灾害能力的战略研究》，将对提高进藏铁路桥梁及隧道减灾、抗灾能力，规避重大工程风险，提供了战略技术指导，极具应用推广价值。

该项目主要以进藏高速公路与铁路桥梁、隧道工程为研究对象，以沿线各类灾害为研究重点，旨在为进藏高速公路和铁路工程从勘察、设计、施工到运营养护整个阶段提供宏观指导。

中国工程院组建了课题三结题委员会，由中国工程院院士郑皆连、王景全、缪昌文、周绪红、陈政清，全国工程设计大师廖朝华、汪双杰，长江学者何川、刘加平、周建庭、梅国雄等11名学术专家组成。与会专家一致评定，课题三项目全面揭示了进藏铁路对桥梁、隧道工程建设面临的风险，提出了规避重大工程风险、提高进藏铁路桥隧抗灾能力的有效对策以及需要深化研究的课题，为进藏铁路建设提供了战略技术指导。

据披露，川藏铁路桥隧比高达81.04%，其中桥梁占比达13.22%，隧道占比67.82%，大跨度及超大跨度桥梁较多，复杂地质条件下长大隧道众多，国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可供借鉴。中铁二院作为川藏铁路全线勘察设计主体单位，主动承担了课题三项目研究，通过对沿线地形地貌、地质构造、气候水文、地震烈度等的调查研究，并结合青藏、拉日、哈大等铁路及川藏、滇藏等公路灾害调研，掌握了进藏铁路工程面临的灾害风险，有针对性地提出了提高桥隧减灾、抗灾能力的宏观对策，对于川藏铁路建设具有重大深远的现实意义。

据中铁二院副总工程师陈克坚介绍：“川藏铁路全线‘八起八伏’，地形地质条件极其恶劣，工程建设难度极大，防灾减灾和应急抢险要求极高。仅以康定至林芝段为例，该段是川藏线最难的部分，平均海拔在3800米以上，有些地区要在五六十公里内爬升高度超过2800米。设计的多座50-60公里超长隧道将创世界之最。主持设计的时速200公里的跨怒江特大桥长约1200米、高达700米，将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥，通过大胆尝试，该方案比原来的展线方案缩短了36公里，预计为国家节约投资35亿元，能够抵御比12级台风的风力还强的峡谷风。”

中铁二院自2017年承担课题三项目研究工作以来，通过对进藏铁路沿线自然环境和灾害特征进行分析研究，并结合青藏、拉日、哈大等铁路及川藏、滇藏等公路灾害调研，掌握了进藏铁路工程面临的灾害风险，有针对性地提出了提高桥隧减灾、抗灾能力的宏观对策，对于川藏铁路建设具有重大深远的现实意义。

会上，全国勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖作了题为《复杂艰险山区铁路减灾选线》的专题报告，全面展示了中铁二院60多年来在复杂艰险山区铁路勘察设计方面取得了丰硕成果，同时基于大量工程实践，提出了复杂艰险山区铁路减灾选线的概念，形成了涵盖“一套理论”、“一套方法”、“三项技术”的复杂艰险山区铁路减灾选线理论与技术体系，指导和支撑了渝利、成兰、川藏等重据了解，中铁二院经过60多年的积累，在复杂艰险山区铁路勘察设计方面取得了丰硕成果，同时基于大量工程实践，提出了复杂艰险山区铁路减灾选线的概念，形成了涵盖“一套理论”、“一套方法”、“三项技术”的复杂艰险山区铁路减灾选线理论与技术体系，成功指导和支撑了渝利、成兰、川藏等重大铁路干线的勘察设计工作。

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