成贵铁路是我国最具山区特点的铁路客运专线,从海拔260米的四川盆地穿越到海拔2400米的云贵高原,是我国在建高铁中安全风险最大的工程项目。受地形地貌所限,全线桥梁占比高达34.6%,且特殊结构的桥梁有57座,结构形式多样、新技术含量高、施工工艺复杂。自工程开工以来,箱梁架设施工就处于工程建设管理中十分重要的位置。为此,施工方进一步强化施工安全和工程质量管理。随着第5010孔的顺利落梁,成贵铁路全线简支箱梁架设已经全部完成。

沿线站点基本确定 成贵铁路沿线站点已基本确定，从贵阳东站往北，依次经过白云、清镇西、黔西、大方、毕节(这5个新建站在贵州境内)、镇雄、威信、新街(这三个新建站在云南境内)、文兴、长宁、宜宾东、屏山、泥溪、犍为(这6个新建站在四川境内)，最后抵达乐山站。完善贵州高铁网

根据客流结构预算，到2025年，成贵铁路川黔间的客流密度将超过2500万人，日均动车组开行将达近百对。

“成贵铁路北接西成高铁(西安北——成都东)和成兰(成都——兰州)铁路，南连贵广高铁和沪昆高铁。”专家表示，成贵铁路2019年底通车后，沿线3600万人口将受益，贵州“十字形”高铁网将更加完善。这几条高铁形成四川和西北地区通往珠三角(华南)、长三角(华东)等经济发达地区的快速客运大通道，对于完善我国西部地区高铁网骨架，促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展，都具有重要的作用。

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