近日，梅(州)至(潮)汕高铁控制性工程玉林隧道贯通。记者从承建方中铁六局获悉，玉林隧道穿越全风化富水花岗岩地质，施工难度大，稍有差池将带来灾难性后果，是梅汕高铁地质条件最复杂的隧道。

玉林隧道全长643米，最浅埋深不到10米，最深埋深70余米，整体埋深浅，偏压大。隧道穿越的全风化富水花岗岩地质带具有自稳能力差、易碎裂、易变形、易冒水突泥、易塌方等特点，遇水呈“豆腐渣”状，隧道围岩为最高等级的六级或五级。这种情况属于世界性隧道施工难题。

为此，中铁六局和业主、设计、监理等单位联合成立了玉林隧道专家组。施工中开展技术攻关，采取全断面帷幕注浆、小导管注浆法、施打钢板桩、中下台阶侧壁小导管预加固等措施，并创新采用CRD隧道施工工艺和四部CD法隧道进洞施工功法。历时900余天，200余人的专业施工队伍先后经历了五次隧道围岩变形侵线的考验，终于攻克了东南沿海地区全风化富水花岗岩地质隧道施工的世界性技术难题，并创造了全风化富水花岗岩隧道月掘进55米的国内新纪录。

梅(州)至(潮)汕高铁位于广东省东部，起自梅州市，途经揭阳市，南至潮州市，全长120多公里。它的建成将使粤东地区的主要城市融入快速客运网、加快珠三角的联系和产业转移，有助于改善沿线地区交通条件，完善路网布局、增加路网机动灵活性，促进沿线旅游等资源开发，带动沿线地区经济发展。

(新媒体责编：news1166)