【原标题】厦门：由路网“末梢”到铁路“枢纽”

4月12日，鹰厦铁路和厦门火车站迎来了60周岁生日。60年来，厦门火车站不仅历经数次改造、实现华丽转身，厦门铁路也从最初全国路网的“末梢”，变为今日的东南沿海铁路枢纽——2016年，厦门铁路两站累计发送旅客达2397.18万人次。

发展

改造站房 提升接待能力

1957年4月12日，随着一声长鸣，厦门火车站开出了前往鹰潭方向的第一趟旅客列车，鹰厦铁路全线正式通车。当时，厦门站仅有一排全木结构的站房、一个站台、一对列车，总建筑面积1000多平方米。

全长694公里的鹰厦铁路，彻底改变了闽道难行、交通闭塞的局面。这条铁路在赣闽崇山峻岭河川峡谷之中，由北向南伸延，一路越武夷山脉、戴云山脉，跨闽江、九龙江水系，用当时全国唯一一座公路铁路两用海堤，把厦门岛同大陆连接起来。

上世纪六七十年代，厦门站车次逐渐增多。1983年5月，厦门站迎来第一次全新的改建。这次改建后，总面积达到8000多平方米，站房也从木质结构变为钢筋混凝土。

铁路客站接待能力的提升，满足了厦门经济社会的快速发展。然而到2009年，这个站仍然被称为“末梢”——从铁路出入厦门，还是只能通过鹰厦铁路，日均开行16对列车，全年发送旅客仅有365万人次。

腾飞

拓展路网 助力“一带一路”

伴随着2010年4月26日福厦铁路的开通，总建筑面积10.9万平方米的厦门北站投用，厦门开启了一城两站的新纪元。

当年，厦门开行了至福州、杭州、上海方向的动车，全年发送旅客数增加到720万人次。2012年龙厦铁路通车、2013年向莆铁路和厦深铁路通车、2015年合福高铁和赣瑞龙铁路通车……随着一条条新线建成投用，厦门与华南、华东、华北、西南等地建立了更加快速的连接，4小时到深圳、5小时到南昌、11小时到北京、12小时到昆明……厦门已成为东南沿海的铁路枢纽。

在路网不断拓展的同时，厦门站的站房已经不能满足旅客发送量井喷式增长的需求，改造再次启动。2016年1月，富有“白鹭展翅、情系海峡、琴韵叮咚”浓郁地方建筑和文化特色的厦门站新站房全部投用。

鹰厦铁路也在发生着变化，它成为连通“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”的重要货运通道。2015年8月起，厦蓉欧国际货运班列从这里始发，已经成为助力“一带一路”倡议构想的重要线路。未来几年，厦门铁路还将迎来更大发展，福厦高铁、南三龙铁路、衢宁铁路、兴泉铁路的建设，将持续提升厦门铁路枢纽的地位。

(新媒体责编：zs11)