瓦日铁路是世界上首条按30吨重载铁路标准建设的铁路，西起山西省瓦塘镇，东至山东省日照港，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。近日，瓦日铁路迎来了2018年的大维修，这也是2017年底开行万吨级重载列车以来的首次大修施工。

记者从铁路济南局临沂工务段了解到，列车在运行过程中，荷载会通过车轮传递至钢轨和路基，反复的应力变化和磨耗，会造成路基和钢轨几何尺寸的变化，影响列车的安全运行，而这种变化在开行万吨级重载列车的瓦日铁路上尤为明显。为了确保线路的质量，铁路部门除了需要对线路进行日常的养护之外，还要定期通过大型的集中维修施工来消除这些病害。

临沂工务段线路科主管工程师王远说，本次大维修计划自12月3日起，到12月21日结束，他们将以人工作业配合大型养路机械施工的方式，完成补填道砟、线路捣固、钢轨打磨等5项重点施工，实现对瓦日铁路线路病害的集中整治。为了不影响期间列车的正常运行，施工时间全部都选在了没有列车通行的“天窗点”内。

吴佳霖在本次施工中负责驾驶大型捣固车对铁路线路进行捣固作业。每天早晨五点，他就要和工友们一起赶往施工地点，进行作业前的检查准备工作。为了确保机械设备状态良好，吴佳霖需要拿着手电筒和检查锤一点一点地检查每一个部位。施工开始后，吴佳霖便要坐进驾驶室，开始一天的捣固作业。大机捣固看似粗放，实则非常精细。吴佳霖需要通过精准的操作和工友们的配合，使单根直径约13厘米的捣镐准确无误的插入仅有约30厘米宽的轨枕间隙中，进行捣固，任何一丝的操作失误都可能造成轨枕或者机械的损坏。吴佳霖说，为了避免出错，他从头到尾都要保持精神高度集中，时刻注意窗外的情况和显示屏上的数据，另外，每一次下镐都需要用脚踩一下控制器，平均一次施工要踩近三千次，连续几个小时下来，整条腿都是酸麻的。然而枯燥和劳累的施工作业并没有让他和工友们降低标准，吴佳霖说：“这是一次‘万吨级’施工，马虎不得。”

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