在雪域西藏脆弱的生态环境之下，数年来一根根铁轨、一条条马路铺就而起的雪域“天路”，更是一条西藏工程科技的进阶之路。

早在青藏铁路建设时期，中国的技术团队便在多年冻土、环境保护、行车指挥等方面取得了11项重大创新、24项国家专利，攻克了25项关键技术，获得了包括“国家科技进步特等奖”在内的多个工程类大奖。历经几十年的不懈努力，成功架起了世界海拔最高的高原铁路。

如今，正在紧张建设之中的川藏铁路，是继青藏铁路之后又一项“史诗级”工程。约1900公里的全线运营长度、穿越数条大江大河、途经地形高差达3000米以上，这一“过山车”式的高原铁路工程施工难度前所未有。如何攻克更难的关，“科技”在其中扮演的角色愈发重要。

川藏铁路拉萨至林芝段(以下简称拉林铁路)位于青藏高原东南部，是中国地壳运动最强烈的地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈，尤其在重点工程桑珠岭隧道和藏嘎隧道施工过程中更是遭遇高地温、强岩爆、冰积层等新的地质难题。

拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿表示，藏噶隧道地质十分复杂，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力极差。“其中全长960米的冰积层在全国铁路史上尚属首例。”

为此，施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温、使用地质雷达超前探测地质等多种科技手段，克服了多重地质难关。此外，针对拉林铁路段特殊地质，高地应力软岩大变形段施工技术、断层破碎带施工技术已日臻完善，并得以推广使用。

同样位于拉林铁路段的西藏最长铁路桥“贡嘎雅鲁藏布江特大桥”于4月29日实现了川藏铁路“雅江第一跨”。桥梁建设使用了胶水拼接的特殊工艺，48米节段梁干接法拼接工艺在中国高原首次使用，在世界范围也极为罕见。

川藏铁路工程、藏中联网工程等数个正在雪域之巅建设中的重点工程，蕴含着西藏工程科技突破的巨大潜力。正如西藏自治区党委书记吴英杰所说，用科技创新驱动发展，注重引进、消化、吸收先进适用技术，推进科技成果转化应用，不断提高科技对经济发展的贡献率。(刘荫)

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