苟日新，日日新，又日新。这句话来形容中国的发展再合适不过。新中国成立70年，中国发生了翻天覆地的变化。深圳从改革开放时的小渔村发展成如今的国际大都市，高铁从2008年8月1日开通运营的第一条时速350公里线路到2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，短短几十年、几年的时间，中国走过了某些国家上百年的发展历程，而普速线的改革也是迫在眉睫，“绿巨人”的投入运营，成了普速线上的一道亮丽风景。

在2019年春运中，李克强总理登上普速列车谈到“我们虽然有了高铁，但不能没有绿皮车”。随着高铁的快速普及，越来越多的人民出行选择做高铁，少数人会做普速列车。普速列车和高铁是此消彼长的关系，高铁的大量投入使用意味着普速列车的急剧缩减，这使得普速线的车流量越来越少，越发孤寂。而普速线也是不能停的，我们既要考虑效率，又要兼顾公平。“绿巨人”正逢其时的投入使用，给万里普速线上增添了一抹绿意，带来了朝气与生机。同事也给普速列车的工作人员带了希望与企盼。

人民常说“喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品。”“绿巨人”受不受人民欢迎，可从他的车型构造、内饰、舒适度、安全性能当中窥见一二。“绿巨人”的全称是：时速160公里动力集中动车组。它融合了传统普速列车和新型高速列车的部分优点，是新时代下的产物，它采用了相对固定编组和首尾车头设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营大幅减少调车和立折时间，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，它每千公里运行时间比25T 客车压缩约1小时，比25G型客车压缩4～7小时。它采用一体化工业设计，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，如提升隔音隔热及减震性能等。按动车组标准增加人性化设计，如车内的座椅都可调节、车上有供旅客使用的wifi系统等，使广大旅客旅行的舒适度提高。

当然，鞋子合不合脚，只有穿的人才知道。“绿巨人”从2019年年初至今只有部分线路投入使用、且时间不长，座客率、舒适度等还未完全凸显。它可能也有许多待完善的地方，但“绿巨人”的投入使用，肯定方便人民、利于人民。可以期待的是，随着“绿巨人”在普速线上的大量普及，人民的出行质量必将整体提高，旅客体验必将越来越美好，同时也成就了普速线上的一道亮丽风景。

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