经过中铁十一局集团安九高铁湖北段第二标段施工人员的精心操作，重达6500吨的安(庆)九(江)高铁湖北段长江特大桥引桥，成功转体71°跨越既有京九铁路实现线路合龙。

安九高铁正线全长198.3公里，设计时速350公里，其中湖北段长51.1公里(含鳊鱼洲长江特大桥)，设有黄梅南站、孔垄北和孔垄3个车站，中铁十一局承建正线长江特大桥北段引桥等工程。

当天实施转体的安九高铁长江特大桥引桥转体段位于湖北省黄冈市黄梅县境内，其中139号墩至140号墩需要跨越既有京九铁路。为减少上部结构施工对每天往返火车达212对的京九铁路行车安全影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即在现有铁路一侧浇筑梁体，然后通过桥梁转体使得梁体就位。

“施工过程中既需要面对繁忙的京九铁路线安全影响，又面临施工空间狭小等挑战。”中铁十一局安九高铁湖北段第二标段负责人介绍，该转体段为T构梁结构，为预应力混凝土双线连续箱梁，梁体长113.5米，箱梁顶宽12.6米，底宽为6.7米，设计为变高度、变截面结构。转体前139号桥墩与既有京九铁路线的最小距离为13.47米，梁底与京九铁路线顶部的最小距离为3.14米，转体段与既有铁路线斜交角度达71°。

尽管面对诸多施工难题，中铁十一局建设者克服近期高温酷暑天气，创新工艺工法，最终确保了28日安九高铁长江特大桥引桥成功转体跨越京九铁路，进而提前打通了长江特大桥北段的架梁全部通道，为线路全面进入上部结构施工阶段，以及如期建成通车打下了坚实的基础。

据悉，安九高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中沿江(沪蓉)高铁主要组成部分，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是完善中国快速铁路网的重要项目。(完)

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