2018年，全省具备条件的主要港口和大型物流园区要引入铁路。近日，省政府办公厅转发省发展改革委《推动交通物流融合发展实施方案》，《方案》提出打通社会物流运输全链条，到2020年全社会物流总费用占国内生产总值的比率下降到16%左右。

构建全链条一体化的交通物流体系，首要的是完善综合交通物流运输网络。《方案》明确，构建高效通畅的物流大通道，打造成都-川东北-京津冀、成都-川南-珠三角、成都-攀西-东盟等“八射三联”综合运输(物流)大通道，形成“畅通省内、连通国内、衔接国际”的骨干物流通道。强化成都的国际性综合交通枢纽功能，构建以成都为欧亚中转枢纽的“陆上物流网”。同时，通过加快泸州、宜宾等主要港口疏港铁路、公路建设，成都、宜宾、达州、绵阳、自贡、攀枝花、凉山等重要铁路货场周边道路畅通工程，有效解决“最后一公里”问题，促进各种运输方式无缝衔接。

发展多式联运将有效降低物流成本。《方案》提出，大力推进铁水、公铁、空陆、江海等多式联运发展，实现货运换装“无缝衔接”。加快以铁路为骨干的多式联运集群发展，推进铁路线路引入内陆港、自贸区、保税港区、物流园区等重点区域，推进开行成都至东部沿海城市间直达电商专列、蓉(渝)穗、蓉沪“铁水”联运班列等。发展与航班直接接驳的联程公路班车、铁路班列，实现航空货流“无缝衔接”。

打破不同交通运输方式之间的“壁垒”，物流全程推行更加方便、快捷的“一单制”联运服务，率先在集装箱铁水联运、铁公联运两个关键领域突破，实现一站托运、一次收费、一单到底。2018年，具有国际内陆港服务功能的铁路港、公路港、水港与海关、检验检疫等部门逐步实现“一站式”服务，“一单制”便捷运输制度基本建立。

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