最近，从事长途货运的司机王德超发现，在永登高速卢店收费站入口前方，竖起一块醒目的标志牌，上面写着“货车靠右，超限超载检测”，并提示“不按规定车道行驶，�？�200元、记3分”。
“我们安装了激光超限检测仪、视频超限检测仪、称重地磅等设施设备，货车只要一经过，其总重、长宽高等数据信息就显示在前方的显示屏上，正常载重是‘绿色’，超载超限呈‘红色’，一目了然。”河南高速公路发展有限责任公司禹登分公司党委书记娄娜说。
进入卢店收费站，只见收费员面前的两台电脑上，检测数据和发卡系统实行了联动�；醭到邮芗觳�，没有超限超载行为的可以领卡通行，有超限超载行为或者无检测数据的，系统默认无法发放通行卡，不予打开通行挡杆。
这是我省严格落实高速公路入口货车称重劝返措施的一个缩影。《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》自9月1日实施以来，一个可喜且明显的变化是，我省高速公路入口均拒绝超限超载车辆驶入。对此，王德超说：“超限超载运输既不安全，又破坏了市场公平，能够从源头上治理，我们绝对拍手称快。”
对物流和运输行业而言，如果说严打货车超限超载是营造良好的道路通行环境，那么我省在全国率先实行高速公路货车分时段差异化收费政策，就是促进企业在降低物流成本的同时，进一步实现提质增效。
9月19日，位于郑州市管城回族区的长通物流配送中心，货场里堆满了各种各样的货物，工作人员正在紧张地卸货、分拣、装车。
“货运车辆一般白天集货，晚上10点以后出门，高速公路差异化收费正好符合物流公司的运营时间。”郑州长通实业有限公司执行总经理魏长龙说，差异化收费政策吸引货运车辆从普通公路转移至高速公路行驶，提高了时效，降低了油耗和车辆事故率。
据测算，高速公路通行费占运输成本的三分之一左右。王德超给记者算了一笔账：“以郑州至合肥为例，河南段单趟过路费需900余元。去年优惠政策实施后，在规定时间内驶离高速公路，一趟能节省通行费近100元，一个月就是近3000元，大大降低了物流成本。”
而对高速公路运营单位来说，差异化收费政策实施后，优惠时段货车流量占全天货车总流量的比例明显提高，货车月平均车流量和月平均收费金额增长率有所上升。这意味着，高速公路资源的使用分配更加均衡，原本相对闲置的道路资源得到了更好地利用。
试行一年后，我省继续对“河南经验”进行优化，延长优惠时段，扩大优惠范围。从8月1日起，每天20时至次日6时，持有全国各地ETC非现金支付卡的货车均享受9折优惠。
“河南区位优势独特，货车中有近40%为外省过境车辆，实行差异化收费政策对于服务全国降本增效一盘棋意义重大。”省交通运输厅副厅长唐彦民表示，通过收费标准的调整和对车流量的调节，进一步优化营商环境，缩减了运输时间，降低了安全风险和物流成本，促进了物流业发展，提升了全社会的物流效率。
微手记
打好降低物流成本“组合拳”
河南地处中国交通的“十字路口”，发展物流业有得天独厚的区位优势。我省在全国率先出台《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》，并率先实行高速公路货车分时段差异化收费政策，体现了对物流和运输业发展的高度重视，这也是物流业产业地位显著提升、发展环境持续向好的重要标志。
实践表明，持续改善营商环境，降低制度性交易成本，是推进物流业提质增效的关键环节。综合来看，差异化收费政策的实施取得了多赢的预期效果：一是优化了道路交通资源，提高了公路的使用率和物流效率，有利于将河南区位优势转化为交通优势和物流优势，最终成为产业优势和竞争优势。二是吸引普通干线公路货运车辆到高速公路行驶，有效增加了高速公路车流量，提高了利用率。
(新媒体责编：news1166)
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