最近，拥有百年历史的国际快递巨头UPS发布了2018年第四季度财报，报告显示，2018年第四季度，UPS实现营收198.48亿美元;净收入为4.53亿美元，调整后净收入为16.90亿美元。仅美国本土市场，该季度的营收就达125.75亿美元。
不能否认，近几年以顺丰、“通达系”和百世为代表的国内第一梯队民营快递企业，整体发展势头良好。这包括快递主业向快运天量市场延伸，快递服务专项综合供应链一体化服务紧跟 “一带一路”勇闯海外市场等。总之，快递业精神面貌焕然一新。
不过，评判企业终归要从营收说话，就这一点，传统三大国际快递企业DHL、UPS和FedEx仍旧稳居国际第一梯队。UPS仅2018年第四季度营收就已高于顺丰2017年的全年营收。此外，UPS每票快递收入为近11美元，国内快递企业望尘莫及。
认清事实，作为物流业标杆的中国快递企业，短时间内无法撼动传统三大巨头的格局，全行业依然还有很长的路要走。而快递业作为物流业最受瞩目的细分领域，一举一动几乎都传导至行业意义上。
过去10年，随着电商和人口红利的叠加，快递业让人们看到物流大行业发展的更多可能性。 衡量物流业是不是一个成熟的行业，标准之一就是有没有世界级的巨头企业。从这一点上说，行业呼唤物流巨头的诞生。
那么，快递头部企业等同于巨头企业了吗?依靠中国巨量的人口市场和电商消费能力，快递企业通过增加网点、投入车辆、建设分拨中心，完成了服务全国市场的布局和资源要素规模集聚。 但是，快递企业实际上进入了瓶颈期，各大企业之间网络布局高度重合，资源重复浪费，快递服务标准难以提升，不断陷入价格战泥潭�？斓菥尥酚械�“虚胖”。
行业需要真正的世界级强者，创造物流巨头，我们先要在“何为物流巨头”上达成共识。
首先，物流巨头不仅是一个搬运包裹的企业，更是一个互联网、高科技和信息化的科技企业。未来决定胜负的关键，可能就在新兴技术的应用上，这一点除了前瞻性的眼光，还有从量变到质变的不断投入方能成就未来。
其次，物流巨头必然能够在国际市场与世界顶级快递企业一较高下。仅从运力来说，FedEx、 UPS等之间的竞争，飞机是标配。目前，国内快递空运市场还未形成绝对领先企业，国内物流企业目前还难以达到全球性的跨地区经营，无法营造出规模优势，遑论降低成本和压缩全球快递网络各地中转时间。
最后，放眼当下企业发展的路径，资本认可是重要路径。近几年，天量资本也进入物流领域，从2014年前后资本纷纷寻找物流业的“滴滴打车”，到2017年前后快递企业纷纷登陆股市、零�？煸思娌⒅刈�，至2018年下半年资本大环境整体降温，再到2019年初融资逻辑的扑朔迷离。我们可以窥见，资本总是冷冷地“让多的更多，少的更少”，加持资本助力，物流巨头的诞生，似乎在方寸间打破沉寂。
越来越多的人仍旧相信，物流行业一定会诞生超过BAT的公司。创造物流巨头，我们选择相信。
(新媒体责编：news1166)
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