3月15日，大瑞铁路建设传来捷报，随着中国中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+350处，标志着大瑞铁路全线进入铺轨阶段。历时13年的艰难建设，由此全线正式进入铺轨阶段，朝着今年年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的预制架设和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。

据中铁五局铺架项目部一名负责人介绍，自2020今年3月进场以来，项目部以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标，统筹谋划、妥善部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，多次优化施工组织设计，合理配置资源，高效推动了项目的建设进程。“2020年7月8日，项目部完成全线首孔T梁预制后，11月15日实现大瑞铁路全线首孔T梁开始架设。今年开年以来中铁五局铺架员工通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底，掀起节后复工复产的施工生产热潮，迅速完成轨节拼装、运、铺等设备拼装调试。”该负责人介绍说，项目部全体施工人员克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨的铺设，掀开了大瑞铁路建设的新篇章。中铁五局统筹谋划、妥善部署，项目部多次优化施工组织设计，加强资源配置，迅速掀起施工大干高潮。目前，项目部将以有砟轨道日铺轨1.5公里、无砟轨道日铺轨4公里的速度有序推进，大瑞铁路大保段预计2021年10月20日长轨通，年底开通运营。

据介绍，大瑞铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与南亚、东南亚国家的交流与合作具有重要意义。

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