近日，中远�？卣倏�2020年度业绩说明会。据介绍，2020年，中远海控实现营业收入1712.59亿元，同比增长13.37%;实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利95.93亿元，同比增长505.10%。
不仅如此，2021年第一季度，中远�？卦ぜ剖迪止槭粲谏鲜泄竟啥木焕笤�154.50亿元，为2020年全年净利润的1.5倍。中远�？匚文苋〉萌绱思鸭�?
充分发挥规模优势
2020年，新冠肺炎疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响，加速了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑。贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。
“疫情造成整个行业人力短缺，尤其海外港口装卸作业缓慢，造成船舶和集装箱周转效率低下。2020年全年集运市场表现是：上半年无货可运，下半年一箱难求。”中远海运集团董事长、中远�？囟鲁ば砹⑷俦硎�，基于上述影响，中远�？丶岢直Ｕ先宕对惫さ囊咔榉揽兀氏雀垂じ床涫盗攘＃Ｕ瞎┯α闯┩�，赢得了市场的先机。同时坚持以客户为中心，运用数字化持续提升服务品质，通过提升企业服务内涵提升企业竞争力。
据悉，2020年，面对新冠肺炎疫情发生以来跌宕起伏的市场形势，中远�？厝σ愿俺┩êＩ贤ǖ�，积极助力全球复工复产与经济恢复，在发挥自身作为全球领先班轮 公司规模优势的同时，坚定推进全球化战略，进一步拓展完善全球航线网络布局，努力实现更广范围的航线覆盖。
去年，在保持东西干线竞争优势基础上，中远�？孛羧癜盐找咔槠诩淙蚓掣窬直浠哟蠖缘谌谐�、新兴市场和区域市场运力投入。全年，中远�？厮放�(中远海运集运、东方海外货柜)在新兴市场和第三国市场的箱量同比增幅分别达到3.6%和3%，全球网络布局进一步完善。
中远�？厮诘暮Ｑ罅送瞥隽薉AY4产品，截至期末共涉及329艘船舶，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广更稳定、高效的服务。
码头业务方面，中远海控旗下中远海运港口不断提升码头运营质量和服务水平的同时，充分发挥与中远�？丶税蹇榈牟盗葱攀�。去年全年，中远�？匾�45条新航线至旗下控股码头，为疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。
报告期内，中远�？丶艘滴裢瓿苫踉肆�2634.45万标准箱，较2019年2573.9万标准箱增2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1888.25万标准箱，同比增长0.52%;东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口完成码头总吞吐量12382.46万标准箱，同比上升0.03%。
截至2020年底，中远�？鼐募跋浯庸婺Ｎ�536艘、3073684标准箱，较2019年底增3.6%，运力规模继续位列全球第三;中远海运港口在全球36个港口经营210个集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱。
数字化建设取得新成果
2020年，中远�？丶铀偈肿蜕�，积极推广人工智能、区块链、大数据、物联网、5G等技术在 航运领域应用，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能力、高效协同运营能力。
在提升中后台运营效率方面，中远�？匾劳蠭RIS-4系统保持远程服务的快速响应，为公司营销和客服水平提升奠定重要基础;在优化前端服务方面，中远�？匾劳械缟唐教ǎ菹蛲谇毕呱喜飞疃龋嵯蛲卣谷蚴谐「哺欠段В懔丝突Ф�“无接触”服务的需求，公司旗下中远海运集运外贸电商成交箱量同比增长270%;在构建产业链生态圈方面，中远�？厝谌肭榱醇际醯慕谖拗交呕跄Ｊ浇徊降玫酵乒�，数字化网络优势效应初显。2020年11月，中远海运集运与中国银行等合作伙伴发布了全球首张具有物权属性的区块链提单。
去年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智慧港口正式投产。目前已在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安防等多个5G应用部署。
集装箱物流供应链保持稳定
面对疫情挑战，中远海控通过增加运力，优化服务等措施为客户排忧解难的同时，充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，确保航线服务品质，缓解集装箱运输供需矛盾，保障集装箱物流供应链长期稳定。
“我们在稳外贸，保供应方面做了很多工作。想尽一切办法提升运力供应。2020年，中远海控新增投放船舶44艘;在保箱供应方面，得益于对胜狮货柜的收购，不仅满足了中远�？刈陨硇枨螅剐略�70余万集装箱投放市场。”许立荣介绍，为了确保航线服务质量，中远�？鼗扇「飨畲胧�，努力保证班期的有效衔接。根据上海航交所准班率统计数据，2020年中远海控收发货准班率排名第一。
“针对很多企业面临的实际困难，我们想尽一切办法，打破物流堵点，通过‘陆改水’‘铁改水’等方式保证供应链畅通。”许立荣表示，面对疫情带来的不利影响，中远海控围绕客户需求，努力打通集装箱运输链瓶颈，推出了“水水中转”“水铁联运”“物流专班”“空改海”等新运输模式，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱情况，除了积极造箱，中远�？鼗够黾雍Ｍ饪障涞髟说暮酱�，缓解箱源压力。
去年，中远海控积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，畅通双循环海陆节点，发展中欧陆�？煜摺⒅信诽钒嗔�、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。中欧陆�？煜咄瓿上湓肆客仍龀�45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。
疫情期间，为解决中小企业出口难的问题，中远海控在部分航线推出中小客户服务专线，为中小直客提供保舱保柜服务，有效简化了中小客户运价沟通流程。
“以客户为中心，为我们未来的市场赢得先机。特别是2020年下半年，很多客户选择了支持我们，也使得我们的市场份额有了很大的增长。”许立荣说。
致力成为最具竞争力企业
据中远�？刂葱卸�、总经理，中远海运集运董事长、总经理杨志坚介绍，“十四五”期间，中远海控有两个战略目标，一是致力于成为在资本市场上最具品牌竞争力的头部企业;二是致力于成为集运和码头运营商行业最具竞争力的跨国企业。
为了实现这两个战略目标，中远海控将会采取那些措施?杨志坚表示，“十四五”期间，中远�？鼗嵘度蛟肆ν�，继续践行规�；腿蚧铰裕繁Ｔ肆婺Ｔ谛幸当３至煜�，而新增运力会重点投放在东西干线和新兴市场上。
中远�？鼗菇渡度蚴只畔⑼腿蚨说蕉朔裢纭Ｖ氐憔劢蛊教ɑ试凑�，通过全球布点，加强路基设施，从而实现连点成线，丰富相关服务内容，“十四五”期间，中远�？囟说蕉艘滴裾急纫�30%。
“按照规划，对外服务品牌还是两个，一个是中远海运集运，一个是东方海外，我们在前端的销售和客户网络，还会保持两个品牌的独立运作，但是在中后端，包括运力端，要实现广泛融合。”杨志坚称，中远�？鼗菇端放萍壑�，“十四五”期间要实现双品牌深度融合。
(新媒体责编：xmtqyd)
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