山东梁邹铁路专用线开通运营，江苏盐城滨海港铁路专用线首跨连续梁合龙……近期，一条条铁路专用线加快建设，铁路干线与重要港口、大型工矿企业、物流园区等实现高效联通和无缝衔接，为更好构建铁路一体化集疏运体系创造了有利条件。

铁路专用线是畅通铁路运输“最后一公里”的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效能、提升经济社会效益具有重要作用。近年来，铁路部门与地方政府、企业着力提升综合交通运输服务水平和效益，积极推动以铁路为骨干的多式联运发展，大力建设铁路专用线，实施长江干线港口铁水联运设施联通行动计划，畅通“微循环”，铁水联运、“公转铁”运输等结构调整效果初步显现。

为优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战，更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强与地方政府、企业等沟通协调，积极办理铁路专用线接轨申请，主动做好技术审查、施工配合等工作，不断优化铁路专用线设计方案，进一步提高沿海主要港口、大型工矿企业和物流园区铁路专用线接入比例。

对照2022年至2023年铁路专用线等重点项目清单，铁路部门积极完善推进机制，加强跟踪指导，及时协调解决项目建设过程中的问题和困难。目前，清单中与国家铁路接轨的141个项目已建成1个、开工建设6个。

截至7月13日，我国正在运营的铁路专用线有8404条。根据国家发展和改革委员会等部门印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。(王召杰)

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