5月8日，全球首条“智能轨道快运A1线”在湖南株洲正式启动为期3个月的试运行。 智能轨道运行依靠的是中车株洲所自主研制的“智轨快运系统”，据中车株洲所总工程师、智轨列车项目总负责人冯江华表示，这款新型的“跨界”轨道交通产品融合了有轨电车和公共汽车的优势，利用永磁…

5月8日，全球首条“智能轨道快运A1线”在湖南株洲正式启动为期3个月的试运行。

智能轨道运行依靠的是中车株洲所自主研制的“智轨快运系统”，据中车株洲所总工程师、智轨列车项目总负责人冯江华表示，这款新型的“跨界”轨道交通产品融合了有轨电车和公共汽车的优势，利用永磁牵引，实时以太网、列车运行多网融合控制等轨道交通技术保证列车安全驱动运行。

据了解，这辆列车无需铺设特有轨道，而是采用了“虚拟轨道跟随控制”技术识别轨迹，列车轮子不再使用钢轮而是胶轮，可以提高一些乘坐舒适性。

冯江华介绍，这类列车有几个优点：

1、爬坡能力。爬坡能力高达13%，比传统有轨电车爬坡能力高出7%。

2、建造成本低。我国地铁造价约为4-7亿元/公里，而这列智能轨道整条线路投资约为前者的五分之一，大约1.5-2亿元/公里。

3、优先通行处理原则。如果途遇交通路口拥堵等，可采用“优先通过”处理原则。

4、轨道建设周期短。去年6月，智轨列车正式亮相，去年10月，株洲第一条3公里智轨体验线建成，目前在建株洲智轨示范线总设计里程为12公里。

冯江华说：“根据主要发达国家政府、汽车制造企业及互联网企业的计划或愿景，2020年是自动驾驶汽车实用化的关键时间节点。智轨列车行驶于特定线路上，周界干扰源少，在技术上相对容易实现。结合轨道交通信号技术，3年左右即可在技术上实现无人驾驶。但智轨属大运力公共交通工具，出于安全考虑，在法律层面仍会要求有驾驶员监管。”

据悉，株洲所正启动研究符合智轨特点的跨界融合标准，力争尽快解决智轨法规空白等问题。株洲市政府也拟于近期发布《株洲市智能轨道快运系统管理办法》的“试行版”。这也有望为智轨合法“上路”提供保障。

由于智能轨道交通归类于城市交通出行的新解决方案，自去年6月智轨列车正式亮相以来，前来考察该项目的团体超过150批次，包括美国、英国、新加坡、新西兰等国家的20余个海外城市考察团。中车株洲所透露，除株洲外，今年预计开通智轨线路的城市将超过6个。

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