【原标题】畅中游 长江黄金水道流金淌银

人间最美四月天。习习江风轻抚，大型船舶往来穿梭，一江碧水迎来送往，叠卷着温柔的浪花。长江——这条世界上最具航运价值的河流，作为支撑长江经济带发展的交通大动脉，随着中游通航条件的持续改善，迸发出新的生机与活力。

航道治理以柔克柔

长江中游荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里。这一河段自然特性复杂，河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定。自新中国成立至2009年的60年时间里，这段航道枯水期的水深仅能勉强维护2.9米，与上下游较高的航道维护标准对比悬殊，成为阻碍航运、制约经济的长江“卡口”。

“三十年河东，三十年河西”，人们常常这样形容荆江航道的变化无常。国内顶尖治河专家们经过长期摸索实践，逐渐认识到荆江演变的规律。

4月15日，长江中游荆江航道整治工程顺利通过竣工验收。整治后的荆江河段，枯水期航道维护水深达到3.8米，3000吨级驳船组成的万吨级船队实现昼夜双向通航。这对于整个长江运能的释放和长江经济带综合立体交通走廊建设，都起到了至关重要的作用。

荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金说，长江航道局在对荆江河段航道50余年观测的基础上，提出了“固滩稳槽”整治新方法，以柔克柔，兼顾防洪，守住洲滩和堤岸。

中国交通新闻网记者乘船登上腊林洲岸边的护滩工程，特制的“H”形水泥砖和碎石覆盖着洲滩，绿草顽强地从石缝中迸出，稳稳地肩负起守护洲滩的重任。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军介绍，荆江航道整治工程在“固滩稳槽”整治新方法的基础上，探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术，形成了大型枢纽运行下航道系统整治成套技术，为我国大江大河航道治理提供了成功范例。长江航道局局长付绪银也告诉中国交通新闻网记者，在着力提升航道水深的过程中，长江航道局始终贯彻并落实“生态优先、绿色发展”的理念。

荆江航道整治工程的顺利竣工，是交通运输部近年来持续推进长江干线航道系统治理的缩影。

部水运局副局长姜明宝表示，目前，长江干线航道治理正在加快实施。长江南京以下12.5米深水航道二期工程加快推进，12.5米深水航道已初通至南京，5万吨级海船可直达南京。武汉至安庆段6米水深航道可行性研究报告已通过交通运输部初步审查。长江中游东北水道、安庆河段二期等一批航道整治工程陆续开工，宜宾至重庆段航道升级工程前期工作有序推进。

航运枢纽挖潜增效

随着长江经济带的经济活力持续增强，水路运输通道更加繁忙，位于长江三峡大坝左侧的双线五级船闸和垂直升船机，肩负起越来越繁重的使命。

记者在采访中看到，三峡船闸南、北双线分别设有五间闸室，通过调整不同闸室的水位，船舶可以实现逐级上升或下降，最终驶入目标河段，其过程类似“爬楼梯”，而每艘船的完整通过时间在3至4个小时左右。

据了解，2011年，三峡船闸的年通过量已从初期的3430万吨突破到1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。

长江航务管理局副局长魏志刚说，目前主要通过加强维护管理，充分挖掘长江航运潜能，推动船舶运输更高效。例如，加强了三峡通航智能调度信息化系统建设，优化三峡船闸过闸调度流程，进一步挖掘三峡船闸通过潜力，2016年三峡船闸通过量达1.3亿吨，超过设计通过能力30%。

为了更好地实现船舶快速通航，2016年9月18日，三峡升船机投入试通航。与先前已建好的五级船闸相比，垂直升船机的工作原理更像电梯。作为目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机，三峡升船机采用平衡重系统，提升重量达到了1.55万吨，相当于20万人同时乘坐电梯。

长江三峡通航管理局副局长陈冬元告诉记者，每艘船在升船机上的完整通过时间约1个小时，远远短于过闸时间。升船机在使用上以客船为主，兼顾一部分商品船、公务船、鲜活货物和农副产品船等。

龙腰挺起

作为长江经济带综合立体交通走廊的主骨架，长江航运具有占地少、运量大、经济环保的比较优势，同时，以港口为枢纽，连接公路、铁路，成为长江经济带综合立体交通走廊的重要支撑。长江中游通航能力的提升，为长江经济带发展起到了重要的基础性、先导性、服务性作用。

据了解，投资近40亿元的荆江航道整治工程，将在运营期内产生直接经济效益207亿元，产生总经济社会效益1700亿元。

湖北省副省长周先旺表示，荆江航道整治工程的竣工，不仅为武汉长江航运中心建设提供有力支撑，也有利于优化和调整沿江产业布局，促进节能减排和区域经济协调发展，为湖北加快发展提供更加坚实的交通运输保障。

荆州的发展可谓近水楼台先得月。“荆州水运业正朝着水运改联运、散装改集装、运输改物流的方向转型升级。”荆州市港航管理局党委书记、局长陈义宏告诉记者，借助航道通航水深的提升，荆州市长江跨省水运企业中涌现出江海联运的代表性海船企业，一些涉外游轮也纷纷选择荆州港作为靠泊港，有力促进了荆州旅游资源的开发。

武汉新港管委会办公室主任韩芸介绍，依托长江黄金水道，武汉长江中游航运中心建设正在加速推进。2016年，武汉集装箱吞吐能力达到113万标箱，位居内河水运集装箱港口之首。未来将加快发展绿色生态航运、推动航运模式再造，推动港口、航运、物流企业及铁路转运、公路配送等业务融合发展。

(新媒体责编：zs11)