6月初的老挝烈日炎炎，吊车操作员汶米的干劲，比天气还火热。

在中老铁路六标段二分部楠科内河特大桥施工现场，汶米专注地开着他那辆心爱的25吨大吊车。虽然刚加入中老铁路建设队伍不久，但这个24岁老挝小伙子干得挺开心。

图为老挝吊车操作员汶米。(视频截图)

汶米的家乡，在老挝北部古都琅勃拉邦。那里多山，风景秀美，古迹林立，是不少背包客眼中的世外桃源。然而，对汶米来说，回家的舟车劳顿，总让家乡的风景变得不那么美妙。老挝人常打趣说，开车去琅勃拉邦只需拐两个弯，一个是左拐，一个是右拐。但事实上，从万象出发的长途客车，通常需要左拐右拐6到8个小时，才能抵达琅勃拉邦。

汶米对此深有感受。每次从万象回趟家都苦不堪言，山路颠簸总是让他觉得骨头都快散了架。

“我在琅勃拉邦城里长大，坐车去那里特别麻烦，因为山路多，路况不好，土还大，”他说，“我从小就听说过火车这种交通工具，但从来没见过，所以，我一直想亲眼看看火车、坐坐火车，这次没想到，能够亲自参与老中铁路的建设。”

作为中老两国“一带一路”合作的重要组成部分，中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸，南抵老挝首都万象，全长414公里，其中60%以上路段为桥梁和隧道，设计时速160公里，建设期5年，全线采用中国技术标准、使用中国设备。

中老铁路工地。(视频截图)

有意思的是，汶米并不知道这条铁路会一直修到自己的家乡。得知中老铁路在琅勃拉邦的标段已经开工时，他的眼神中竟流露出孩子般的兴奋：“是吗?那太好了!如果铁路通车就方便啦。我真想一直干到通车，然后坐着自己亲自参与建设的铁路回家。”

飞纵千里山，乡关在何方。穿山越岭、蜿蜒前行的中老铁路，承载的不止是像汶米一样、许许多多老挝人的归乡梦，还有像中老铁路六标段二分部经理徐州一样、千千万万在海外的中国工程师的创业梦和思乡情。

80后的徐州算得上是位“年轻的老铁路”。2005年从西南交通大学土木工程系毕业后，他选择留在家乡成都工作，却没想到一天也没在家门口上过班。从国内的京津城际、广珠城际、钦北铁路，到海外的亚吉铁路、中老铁路，当年的“小鲜肉”在不断转场的修路人生中锻造成“小腊肉”，而铁路却在他的脚下不断延伸。

图为中老铁路六标段二分部经理徐州。(视频截图)

“12年弹指一挥间，每天都在现场发现问题和解决问题的过程中度过，感觉挺充实，”徐州说，“比如中老铁路，为了解决当地土质粘性大的问题，我们确定了以桥代路的建设方案，等这座全长7公里的楠科内河特大桥建成后，它将成为中老铁路全线最长的铁路桥。”

耐着高温燥热，忍着蚊虫叮咬，徐州热盼这条铁路早日通车，因为在他眼中，这也是一条别样的归乡路。

徐州告诉记者，他的女儿馨馨4岁了，已经一年多没见到她，自己本想趁老挝的雨季休假回家看看，但现在雨季也要加紧为旱季施工做准备，假期看来是要泡汤了。“不过也快，等铁路修好，我老婆就能带着女儿从成都坐火车到云南，再一路南下到万象来看我，想想都期待!”

从万象到琅勃拉邦，铁路串起的，是汶米的梦和故乡;从万象到成都，铁路牵起的，是徐州的家和远方。5年后，湄公河畔，待中老铁路的长虹架起，心与家的距离，将不再遥远。

(新媒体责编：wb001)