二十几元，单程2小时左右，这是河北怀来的刘先生每周从北京坐880路公交回家的成本。而据统计，除了北京至怀来，目前京张间已开通北京至涿鹿、下花园等县区数条公交线路，发达的跨区域公交体系正让三地越来越近。

刘先生的“公交回家记”，是京津冀交通协同的小小缩影。2015年出台的《京津冀协同发展规划纲要》，就将交通一体化作为三地协同发展的先手棋。从画在纸上到落到地上、再到通行起来，这些年，三地交通一体化按下加速键。京张城际开通运营，京礼高速建成通车，大兴机场“凤凰展翅”，燕潮大桥“萦波飐风”……伴随一系列大项目、大工程密集完工，三地城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群日趋丰富，多节点、网格状的区域交通网络基本形成。越织越密的综合交通网，让出行愈发便捷高效，京津冀生活圈不断缩小，跨省通勤也就有了更多可能。

三地交通实现一体化，补齐跨区域公共交通短板，意义重大。一方面，公共交通契合绿色发展方式，《京津冀协同发展交通一体化规划》也明确提出优先发展公交的目标。另一方面，如果说轨道、高速是交通“大动脉”，公共交通就是“毛细血管”，畅通微循环对于提升出行效率殊为关键。尤其是地面公交，设站灵活，单位建设运营成本也相对较低，在满足出行“从站台到家门口”上表现出色。由此观之，注重路网结构平衡，完善跨省公交系统，是打造京津冀“一小时通勤圈”的题中应有之义。

如何让“公交上的京津冀”跑得更快?目前，北京公交集团共开通省际公交线路50条，基本覆盖了河北涞水、廊坊等17个毗邻区，单通州区与廊坊北三县之间就有21条通达公交线路。不过，相较于庞大的跨省通勤需求，还得继续完善硬件设施，打通更多路网微循环。除了做增量文章，通过管理方式的“提智增效”盘活存量，则是提升公交出行效率的“软件”因素。比如，针对公交不准时的问题，三地不妨推出定制公交、通勤专线等多样化、个性化产品。比如，对于排队买票问题，三地还应继续打通梗阻，实现京津冀“一卡通”更大范围内的互联互通。多措并举、协同发力，就能让公交出行的“同城效应”越来越明显。

按照交通一体化规划，2030年京津冀将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。持续着力完善硬件、升级服务，京津冀的公共交通系统势必会更便利、更快捷，让三地百姓享受到更多协同红利。

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